[實用新型]一種純電動電機驅動系統及電動車輛

有效

• 申請號: 201820225077.2
• 申請日: 2018-02-08
• 公開（公告）號: CN208134055U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 閻備戰;張曉偉;左利鋒;肖嚴強;岑威;王富生;蔡旭東
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/08;B60L15/20;B60L15/38
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本實用新型涉及一種純電動電機驅動系統及電動車輛，純電動電機驅動系統包括主電機、輔電機以及與主電機和輔電機傳動連接的動力耦合機構，所述輔電機和動力耦合機構之間設有變速箱。雙電機可分別單獨驅動，也可共同驅動電動車輛行駛，雙電機可在不同的扭矩和功率需求時，分別驅動或共同驅動，降低電機的扭矩和功率冗余，整車驅動效率高。通過變速箱減速增扭作用，輔電機可以選擇較小扭矩的驅動電機從而降低成本，且通過不同檔位選擇使得輔電機處于高效率區域工作，并提升系統效率；變速箱換檔過程中，通過主電機進行扭矩補償，實現無斷動力換檔。

技術領域

本實用新型涉及一種純電動電機驅動系統及電動車輛。

背景技術

目前，世界各大汽車廠商為了降低電動車輛油耗，達到節能減排的目的，都在開發各種混合動力和純電動的電動車輛。隨著電動汽車的發展，人們對電動汽車最高車速、加速度、爬坡度及舒適性提出了更高的要求，電動汽車的驅動方式及傳動結構決定這電動汽車的動力性、經濟性及舒適性。由于受到電機特性的限制，傳統的單電機直驅的模式只能通過增大電機功率的方法來滿足電動汽車的動力性，這不僅增大了電機的體積，還會增加運行成本，而且造成電機多數時間工作在低效區，降低了電動汽車的續航里程。

申請公布號為CN106696759A、申請公布日為2017.05.24的中國專利公開了一種單行星排結構電動汽車動力總成及其控制方法，該動力總成包括單排行星齒輪傳動機構、輔電機、輔電機控制器、主電機、主電機控制器、鎖止離合器、整車控制器，單排行星齒輪傳動機構構成了動力耦合機構，單排行星齒輪傳動機構的齒圈與輔電機連接，單排行星齒輪傳動機構的太陽輪與主電機連接，鎖止離合器安裝在輔電機輸出軸與輔電機殼體之間，單排行星齒輪傳動機構的行星架作為驅動電動汽車的動力輸出端。雖然該動力總成通過雙電機和單排行星齒輪傳動機構的配合，降低了兩個電機的總體功率，但輔電機在爬坡時扭矩較小從而降低了動力總成的爬坡性能，降低了輔電機的工作效率，增加了成本。此外輔電機一直保持與齒圈的傳動連接狀態，當電動車輛拋錨時不能使輔電機的輸出軸與后橋斷開連接，會導致拖車困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動電機驅動系統，以解決現有技術中的雙電機動力總成在爬坡時扭矩較小從而降低了動力總成的爬坡性能的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該純電動電機驅動系統的電動車輛。

為實現上述目的，本實用新型純電動電機驅動系統的技術方案是：

方案1，純電動電機驅動系統包括主電機、輔電機以及與主電機和輔電機傳動連接的動力耦合機構，所述輔電機和動力耦合機構之間設有變速箱。

方案2，在方案1的基礎上，所述主電機與動力耦合機構之間設有鎖止離合器?？梢詫崿F主電機單獨驅動、輔電機單獨驅動以及主電機和輔電機共同驅動。

方案3，在方案1或2的基礎上，所述動力耦合機構為行星排。行星排可以實現無級變速，增加電動車輛行駛的穩定性。

方案4，在方案3的基礎上，所述主電機與行星排的行星架傳動連接，輔電機通過變速箱與行星排的齒圈傳動連接。

方案5，在方案1或2的基礎上，所述輔電機的輔電機輸出軸和主電機的主電機輸出軸平行設置。縮短了動力系統軸向尺寸，消除了后縱置動力系統尺寸的制約，提高了系統的適用范圍。

方案6，在1或2的基礎上，所述變速箱為兩檔變速箱。

為實現上述目的，本實用新型電動車輛的技術方案是：

方案1，電動車輛包括車架和安裝在車架上的純電動電機驅動系統，所述純電動電機驅動系統包括主電機、輔電機以及與主電機和輔電機傳動連接的動力耦合機構，所述輔電機和動力耦合機構之間設有變速箱。

方案2，在方案1的基礎上，所述主電機與動力耦合機構之間設有鎖止離合器。可以實現主電機單獨驅動、輔電機單獨驅動以及主電機和輔電機共同驅動。