[實用新型]風力發電電動車

有效

• 申請號: 201220636925.1
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN203020095U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 王明仁
• 申請（專利權）人: 王明仁
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K16/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 曹玉平

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，特指風力發電電動車。

背景技術

眾所周知，全世界都在提倡節能環保。目前使用的各種汽車大多是燒燃油和柴油，隨著燃油的不斷上漲，汽車不僅運行成本高，不但要不停地消耗不可再生能源，而且尾氣排放量大，污染空氣，給環境帶來極大的影響，也給人類的健康帶來了很多明顯和潛在的影響。為保護環境和節能，電動汽車開始流行，現有的電動汽車都是采用交流電對汽車上的蓄電池進行充電后，才能使用汽車，但是蓄電池儲存的電源有限，一旦蓄電池使用完，如果在路上沒有充電電源，又必須充電后才能使用，會拋錨在路上，不能長時間、長距離行駛，另外，電動汽車需要經常充電來補充能量，還浪費了現有的電力資源。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術存在的不足而提供一種在原充電電源用完后可利用自然風或電動車行駛時產生的風力來發電補充電源產生驅動電動車的電能的風力發電電動車。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種風力發電電動車，它包括有車體，所述車體頂部設有支撐架、一組蓄電池以及至少一組與蓄電池電連接的風力發電裝置，風力發電裝置包括有風力發電機、風輪軸、多個風輪，風輪軸橫向轉動設置在支撐架上，風輪軸與風力發電機的輸入軸連接，多個風輪間隔套接在風輪軸上，在所述車體上還設有與所述蓄電池相連接的外接充電插口及整流電路。

風力發電電動車包括有車體，車體頂部設有支撐架、蓄電池以及至少一組與蓄電池電連接的風力發電裝置，風力發電裝置包括有風力發電機、風輪軸、多個風輪，風輪軸橫向轉動設置在支撐架上，風輪軸與風力發電機的輸入軸連接，多個風輪間隔套接在風輪軸上。

所述風輪上沿周向均勻設有多個葉片，風力發電裝置中相鄰的兩個風輪的葉片相互錯開。

所述風力發電裝置的風輪為3個。

所述風輪的軸線方向正朝向電動車的行駛方向。

所述支撐架上設有軸座，風輪軸與軸座轉動連接。

所述風輪軸與支撐架之間通過軸承轉動連接。

所述車體頂部設有控制蓄電池充放電工作的控制電路板。

所述車體頂部設有將蓄電池和風力發電裝置遮罩起來的保護罩，保護罩的前后兩端開口。

本實用新型有益效果在于：本實用新型提供的風力發電電動車，它包括有車體，車體頂部設有支撐架、蓄電池，充電插口以及至少一組與蓄電池電連接的風力發電裝置，風力發電裝置包括有風力發電機、風輪軸、多個風輪，風輪軸橫向轉動設置在支撐架上，風輪軸與風力發電機的輸入軸連接，多個風輪間隔套接在風輪軸上，電動車靜止時的自然風或電動車行駛時產生的風能夠帶動風力發電裝置的風輪旋轉，風輪同時帶動風輪軸旋轉使風力發電機發電，通過在原電動車的基礎上增設風力發電裝置，在汽車下坡或有風力的情況下可產生電能為蓄電池充電，在原充好電的蓄電池的電能用完后，可用風力發電產生的電力繼續驅動電動車，使得電動車不會出現電能用完、電動車在半路沒有市電充電而拋錨的問題，能夠長時間、長距離行駛，既環保又節能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型隱去保護罩的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，見圖1~2所示，本實用新型包括有車體1，車體1頂部設有支撐架2、蓄電池3、外接充電接口、整流電路以及至少一組與蓄電池3電連接的風力發電裝置4。車體1頂部設有控制蓄電池3充放電工作的控制電路板6。蓄電池3可以是與電動車共用一個，也可以是與電動車各自用一個，控制電路板6控制各個蓄電池3的充放電工作。車體1頂部設有將蓄電池3和風力發電裝置4遮罩起來的保護罩7，保護罩7的前后兩端開口，而兩側和頂部遮擋住，對蓄電池3和風力發電裝置4等起到保護作用，保護罩7為橢圓形結構，可減小空氣阻力。在車體上還設有與所述蓄電池3相連接的外接充電插口及整流電路。

風力發電裝置4為1組、2組、3組、4組或其它數量，數量越多產生的電能越多。風力發電裝置4包括有風力發電機41、風輪軸42、多個風輪43，風輪軸42橫向轉動設置在支撐架2上，風輪軸42與風力發電機41的輸入軸連接，多個風輪43之間相互間隔一定距離并套接在風輪軸42上，風輪43可靈活拆卸。支撐架2、風輪43、風輪軸42以及軸座5之間的尺寸、比例根據車輛的大小結合實際情況定制。風輪43選用不銹鋼或塑膠制成，風輪軸42選用不銹鋼材料制成，支撐架2選用硬質塑膠或不銹鋼制成。