[實用新型]一種動力三輪車

有效

• 申請號: 201220634560.9
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN203047453U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 梁志鋒
• 申請（專利權）人: 梁志鋒
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K21/00;B60K1/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種動力三輪車。

背景技術

電動車以無污染的電能作為動力，受到人們的廣泛歡迎，尤其是電動三輪車因為體積小、重量輕、耗電少而備受青睞。

目前，現有的電動三輪車大都設置有腳蹬裝置，通過腳蹬、鏈輪和鏈條將動力傳遞給后輪，傳動機構復雜，腳蹬位于車座的下部，使用時，腳蹬做旋轉運動，休閑健身效果差，由于車座的位置較高，乘坐舒適性差。

現在所使用的電動三輪車的電力傳動裝置采用輪毅式電機直接裝在后主動輪輪毅內來為三輪車提供動力，由于輪毅式電機設置在三輪車后部的一個后輪上，三輪車的操控性能不好。

為了解決上述問題，公告號CN201530455U的中國實用新型專利，就公開了一種動力三輪車，其所采用的技術方案包括車架和動力驅動裝置，車架的前部設置有車把和前輪，所述車架后部設置有兩個后輪，所述兩個后輪之間設置有車座，其特征在于：所述動力驅動裝置包括人力驅動裝置和電力驅動裝置。

然而，上述的現有技術，仍然存在路況適用性較差、轉向及操控性不佳的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種動力三輪車，該三輪車路況適用性好、轉向及操控性佳，操控方式多樣，且兼具娛樂、代步及運輸的功能。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種動力三輪車，包括控制裝置、轉向裝置、動力裝置以及車架，所述車架上設置有踏板，所述踏板位于車輪的兩側設置有安全固定腳帶，所述轉向裝置包括位于三輪車行進方向的兩個車輪及轉向桿。

優選的技術方案是，所述控制裝置包括：控制把手、與該控制把手電連接的動力調節器和電路控制器。所述電路控制器用于控制電門鎖、控制把手、車燈、以及電源的充放電。所述動力裝置包括可以單獨或者共同驅動動力三輪車的前置驅動電機和后置輪轂電機。

進一步優選的方案是，所述前置驅動電機驅動轉向裝置的兩個車輪，后置輪轂電機驅動一個后車輪。所述動力調節器與前置驅動電機和后置輪轂電機連接控制前進或后退。所述轉向裝置，包括沿著轉向軸對稱布置的第一車輪和第二車輪，所述第一車輪和第二車輪均分別連接轉向桿，并通過該轉向桿與轉向軸連接。所述第一車輪和第二車輪均分別連接有第一減震桿和第二減震桿。所述第一減震桿通過縱向減震彈簧與轉向軸連接，所述第二減震桿通過橫向減震彈簧與轉向軸連接。

更進一步優選的方案是，還設置有可替換式充電電池與動力裝置連接。?

本實用新型由于采用兩個車輪及轉向桿的轉向設計，配合橫向和縱向的減震桿及減震彈簧，使得動力三輪車可以適合多種復雜的路面情況，具有良好的操控性和舒適性。此外，通過控制把手的變化設計，使得本實用新型可以站立、騎坐、以及蹲坐控制，能夠實現騎行、沖浪及滑板的多種使用樂趣。得益于轉向裝置的設計，本實用新型的動力有顯著的提升，可以拖掛平板車，實現載貨的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型一種動力三輪車的結構示意圖；

??圖2是本實用新型一種動力三輪車的轉向裝置的結構示意圖；

??圖3是本實用新型一種動力三輪車第一種實施方式的示意圖；

圖4是本實用新型一種動力三輪車第二種實施方式的示意圖；

圖5是本實用新型一種動力三輪車第三種實施方式的示意圖；

圖6是本實用新型一種動力三輪車第四種實施方式的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施方式進行詳細說明。

如圖1所示，本實用新型一種動力三輪車，自上而下依次包括：車把手支撐桿1和車座2，踏板3和設置于踏板3位于車輪兩側的安全固定腳帶31，踏板3下設置有三輪車主體4；

該動力三輪車主體4包括：控制裝置40、轉向裝置41、動力裝置42以及車架43；

該控制裝置40包括：控制把手401、與該控制把手401電連接的動力調節器402和電路控制器403；

該動力裝置42包括：前置驅動電機421和后置輪轂電機422，該動力裝置42由可替換式的充電電池進行供電；

上述的動力調節器402用于控制動力裝置42的前置驅動電機421和后置輪轂電機422；

上述的電路控制器403用于控制電門鎖、控制把手401、車燈、以及電源的充放電。

如圖2所示，本實用新型一種動力三輪車的轉向裝置，包括沿著轉向軸410對稱布置的第一車輪411和第二車輪412，該第一車輪411連接有轉向桿4110，并通過轉向桿4110與轉向軸410連接實現轉向；