[實(shí)用新型]站臺防踏空裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220631764.7
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202896570U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫照亮;齊西雷;鄧嬌;鄒元亨
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯(lián)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種站臺安全部件，特別是一種站臺防踏空裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著社會對公共交通的需求，我國正在大量建設(shè)地鐵、輕軌等快捷的公共交通設(shè)施。在地鐵或輕軌車站中，為了確保列車安全運(yùn)行，在列車和站臺之間預(yù)留有一定間隙。由于存在這種間隙，在站臺上下車乘客較多時，時有發(fā)生乘客因踏空造成的傷亡事故。為了解決這一問題，目前常規(guī)設(shè)計(jì)是在站臺和車體之間加裝防踏空安全裝置。

在目前設(shè)計(jì)中，通常首先根據(jù)站臺和列車車門的尺寸而設(shè)計(jì)好防踏空安全裝置的背板的尺寸，以便于批量生產(chǎn)并且也便于安裝。隨著地鐵、輕軌技術(shù)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)需求，很多線路出現(xiàn)了大量的曲線形站臺。而現(xiàn)有的防踏空安全裝置背板均為整板結(jié)構(gòu)，無法彎曲適應(yīng)曲線形站臺，導(dǎo)致防踏空安全裝置無法安裝，或者安裝后站臺和背板之間存在很大的空隙，影響安裝的穩(wěn)定性。另外，由于現(xiàn)有技術(shù)中的防踏空安全裝置具有較大的剛度，在列車晃動較大時，會給列車的安全運(yùn)行帶來隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種站臺防踏空裝置。這種站臺防踏空裝置即適用于直線形站臺還適用于曲線形站臺。

根據(jù)本實(shí)用新型，提出了一種站臺防踏空裝置，包括：背板和彈性體，其中，背板由縱向分開的多個列板組成，彈性體以一定角度使其第一端部連接于所述多個列板的第一部分，彼此相鄰的兩個列板能相對于彼此以其之間的縱向間隙為軸而擺動。

根據(jù)本實(shí)用新型的站臺防踏空裝置，彈性體將多個列板連接成一個整體。當(dāng)將該站臺防踏空裝置用于直線形站臺時，僅需要將各個列板展平。而當(dāng)用于曲線形站臺時，可將各個列板順應(yīng)站臺的曲線而展開布置。由此，根據(jù)本實(shí)用新型的站臺防踏空裝置實(shí)現(xiàn)了即適用于直線形站臺還適用于曲線形站臺的目的。另外，站臺防踏空裝置也減少了站臺與列車之間的間隙，防止乘車在上下車時踏空。在一個實(shí)施例中，列板的數(shù)量為四個。

在一個實(shí)施例中，在每個列板的第一部分均設(shè)置有進(jìn)入彈性體的第一端部的連接片。通過連接片，可使彈性體牢固地連接于列板。

在一個實(shí)施例中，連接片與各自所連接的列板形成直角連接。在另一個實(shí)施例中，彈性體與列板形成直角連接。這種設(shè)計(jì)使得彈性體平行于站臺的表面以方便乘客上下車。

在一個實(shí)施例中，彈性體的第二端部構(gòu)造成梳齒形狀。在一個優(yōu)選的實(shí)施例中，梳齒的方向垂直于列板表面。彈性體梳齒狀的第二端部可提供較低的橫向剛度，以在列車晃動過大時不會沖擊列車，確保列車安全。另外，梳齒形狀還能夠提供較大的摩擦力，以防止乘客滑倒。

在一個實(shí)施例中，在每個列板的第二部分上均設(shè)置有安裝孔。通過安裝孔可將各個列板安裝于站臺的側(cè)面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，背板由縱向分開的多個列板組成，并且每個列板均能夠縱向間隙為軸而擺動，這實(shí)現(xiàn)了即適用于直線形站臺還適用于曲線形站臺的目的。另外，彈性體的第二端部構(gòu)造成梳齒狀，可提供較低的橫向剛度，由此在列車晃動過大時能確保列車的安全。而彈性體連接于背板，因此能夠提供較大的垂向剛度，保證了乘客上下車時的安全。

附圖說明

在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的站臺防踏空裝的主視圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的站臺防踏空裝的俯視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的站臺防踏空裝的A-A左剖視圖。

在圖中，相同的構(gòu)件由相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的站臺防踏空裝10的主視圖。站臺防踏空裝10包括背板11和彈性體12。背板11由多個列板17組成，例如四個。多個列板17以縱向并列的方式布置，并且多個列板17又通過設(shè)置在其第一部分處的彈性體12連成一個整體，這樣彼此相鄰的兩個列板17能相對于彼此以其之間的縱向間隙14為軸而擺動。在將站臺防踏空裝10當(dāng)用于直線形站臺時，僅需要將各個列板17展平，即將各個列板17設(shè)置為處于同一平面即可。而當(dāng)站臺防踏空裝10用于曲線形站臺時，僅需要將各個列板17順應(yīng)站臺的曲線展開而布置。由此，站臺防踏空裝置10實(shí)現(xiàn)了即適用于直線形站臺還適用于曲線形站臺的目的。如圖1和3所示，在每個列板17的第二部分上均設(shè)置有安裝孔13，通過安裝孔13可將各個列板17安裝于站臺的側(cè)面。