[實用新型]新型發動機打氣泵支架

有效

• 申請號: 201220630605.5
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202914182U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 張成相;鐘巍;官玉群
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機結構設計技術領域，具體的說，是涉及一種新型發動機打氣泵支架。

背景技術

在現有柴油機的發動機技術中，為減短功能傳遞鏈，打氣泵布置于發動機上是多數重型車的必然選擇，這樣增強了打氣泵的制動效果和可靠性，提高了能量利用率。目前常用的打氣泵布置是在齒輪室或變速箱上，這種布置往往布置空間狹小。

實用新型內容

本實用新型的目的在于適應現實需要，提供一種新型發動機打氣泵支架，克服現有技術中打氣泵布置在齒輪室或變速箱上存在的空間不足的問題。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種新型發動機打氣泵支架，由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個用于設置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發動機氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發動機氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設置于第一支架的安裝面一側并同時與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時與打氣泵和第一支架的安裝面連接。

所述第一支架的支撐面和安裝面的夾角小于90°。

所述第一支架的上端設有吊環，下端設有發動機調節架。

所述第一支架的支撐面和安裝面上均設有加強肋，所述加強肋呈交叉設置，有利于改善支架的強度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現松動或斷裂失效。

所述第二支架整合有電磁閥安裝部。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的支架用四個螺栓固定到缸蓋上，下端在齒輪室上有一支撐點，同時限制打氣泵上下左右擺動，同時具有更高的連接可靠性，防止支架相對缸蓋振動，增強連接剛性，且NVH效果良好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為第一支架的結構示意圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為第二支架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1——圖4。

一種新型發動機打氣泵支架，由第一支架1、第二支架2、第三支架3、第四支架4組合而成，所述第一支架1由支撐面11和安裝面12組成一個用于設置打氣泵的空間，所述第一支架1固定在發動機氣缸蓋和齒輪室上，起支撐打氣泵的作用；所述第二支架2固定在發動機氣缸蓋上并與第一支架1的安裝面12連接，減弱第一支架1固定在氣缸蓋上對汽缸蓋螺栓孔的破壞作用；所述第三支架3設置于第一支架1的安裝面12的一側并同時與打氣泵和第一支架1連接，起約束打氣泵前后運動的作用；所述第四支架4安裝于第一支架1的頂端并同時與打氣泵和第一支架1的安裝面連接，起約束打氣泵前后運動的作用。

所述第一支架的支撐面11和安裝面12的夾角A小于90°,?使打氣泵質心離發動機本體更近，優化整機NVH性能，同時也有利于整機零件布置。

所述第一支架的上端設有吊環13，下端設有發動機調節架14，從而改善了整機的NVH性能。

所述第一支架的支撐面11和安裝面12上均設有加強肋15，所述加強肋15呈交叉設置，有利于改善支架的強度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現松動或斷裂失效。

所述第二支架2整合有電磁閥安裝部，通過圖中的安裝孔21來安裝電磁閥，也改善了整機的NVH性能。

本實用新型的支架用四個螺栓固定到缸蓋上，下端在齒輪室上有一支撐點，同時限制打氣泵上下左右擺動，同時具有更高的連接可靠性，防止支架相對缸蓋振動，增強連接剛性，且NVH效果良好。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。