[實用新型]帶有缸蓋廢氣通道的發動機EGR布置結構

有效

• 申請號: 201220629911.7
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202914203U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 劉義;黃定華;劉勇
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及內燃機技術領域，具體的說，是涉及一種帶有缸蓋廢氣通道的發動機EGR布置結構。

背景技術

EGR（Exhaust?Gas?Recirculation），意為排氣再循環，為汽車用小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。?為了應對國家法規對汽車尾氣排放越來越嚴格的要求，EGR將更廣泛地運用在發動機上。EGR廢氣能降低燃燒過程中的最高燃燒溫度從而抑制NOx的生成，但高溫EGR廢氣的引入會提高進氣的溫度，減小發動機的充氣系數，造成燃燒不充分、限制發動機的功率，因此有必要降低EGR廢氣的溫度，?EGR冷卻器可以降低進入氣缸混合氣體的溫度從而提高發動機的充氣系數，現代電控發動機對廢氣再循環也采用了閉環控制策略，在廢氣再循環閥處設置EGR閥位置傳感器，對實際的廢氣再循環量進行閉環修正反饋控制。現有發動機EGR系統主要是由EGR冷卻器、EGR閥以及EGR管組成，EGR冷卻器用于降低高溫廢氣的溫廢、EGR閥用于控制EGR廢氣的流量，EGR管用于連接EGR冷卻器和EGR閥，有的發動機需要的EGR連接管路很長，EGR管路承受高溫、強振動的惡劣工作環境，管路過長容易產生裂紋，甚至斷裂，很難達到發動機耐久性的要求。

基于上述現有技術中存在的缺陷，有必要設計一種省略EGR管路的、結構簡單、布局合理的EGR布置結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種帶有缸蓋廢氣通道的發動機EGR布置結構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種帶有缸蓋廢氣通道的發動機EGR布置結構，包括排氣歧管，EGR冷卻器，?EGR閥，進氣歧管，還包括缸蓋廢氣通道，所述排氣歧管、EGR冷卻器、缸蓋廢氣通道、EGR閥、進氣歧管依次連通，所述排氣歧管的出氣口與EGR冷卻器的進氣口連通，所述EGR冷卻器的出氣口與缸蓋廢氣通道的進氣口連通，所述缸蓋廢氣通道的出氣口與所述EGR閥的進氣口連通，所述EGR閥的出氣口與所述進氣歧管的廢氣進氣口相連通。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型采用缸蓋廢氣通道結構，經過EGR冷卻器冷卻循環的高溫廢氣，通過缸蓋廢氣通道直接進入EGR閥，避免EGR冷卻器和EGR閥之間采用連接管連接，降低了整個發動機產品的成本和減少了裝配工序；

2.同時缸蓋廢氣通道對再循環廢氣也有良好的冷卻作用，降低了對EGR冷卻器的冷卻能力的要求，同時也降低了冷卻器的成本，在節約成本的同時，整個系統使發動機的布置更加合理和緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1。

一種帶有缸蓋廢氣通道的發動機EGR布置結構，包括排氣歧管1，EGR冷卻器2，?EGR閥4，進氣歧管5，還包括缸蓋廢氣通道3，所述排氣歧管1、EGR冷卻器2、缸蓋廢氣通道3、EGR閥4、進氣歧管5依次連通，所述排氣歧管1的出氣口與EGR冷卻器2的進氣口連通，所述EGR冷卻器2的出氣口與缸蓋廢氣通道3的進氣口連通，所述缸蓋廢氣通道3的出氣口與所述EGR閥4的進氣口連通，所述EGR閥4的出氣口與所述進氣歧管5的廢氣進氣口相連通。

EGR廢氣由排氣歧管1進入EGR冷卻器2，之后流經缸蓋廢氣通道3，然后又直接進入到EGR閥4，EGR閥4用于調節EGR廢氣的流量大小，與現有技術相比，本實用新型的布置結構中間省去了EGR管路，避免了采用EGR管路連接帶來的缺陷。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。