[實用新型]一種往復式斜盤壓縮機結構

有效

• 申請號: 201220629560.X
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN202937421U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 盧輝
• 申請（專利權）人: 上海威樂汽車空調器有限公司
• 主分類號: F04B27/12
• 分類號: F04B27/12
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種往復式斜盤壓縮機結構，屬于斜盤壓縮機領域。

背景技術

往復式斜盤壓縮機以結構緊湊、安裝方便、可靠性高、噪音小、運行平穩等一系列優點長期占據市場主導地位，但這種壓縮機工作效率低也成為業界長期以來難以攻克的技術難題，主要表現在氣缸內有余隙的存在，驅動阻力大；如何降低或消除余隙就成為目前要解決的難題。

發明內容

本實用新型的目的是解決如何降低或消除余隙，減小驅動阻力的問題，提供一種使得壓縮機驅動扭矩小、驅動阻力小、工作效率高的往復式斜盤壓縮機結構。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種往復式斜盤壓縮機結構，包括缸體，缸體內設有主軸，缸體與主軸之間設有密封軸套，主軸與軸承連接，主軸上設有與軸承連接的斜盤，斜盤通過半球與活塞連接，其特征在于，所述的主軸上設有主軸通氣孔，所述的缸體上設有氣缸通氣孔，所述的密封軸套上設有連接孔。

優選地，所述的主軸通氣孔的兩端分別與相鄰的兩個連接孔連接。

優選地，所述的連接孔與氣缸通氣孔相通，且氣缸通氣孔與連接孔相對應。

優選地，所述的氣缸通氣孔與余隙相通，余隙位于缸體內缸的端面位置。

優選地，所述主軸通氣孔的橫截面為“V”字形，如果所述的缸體內缸的數量為偶數，其兩邊的夾角為180°；如果缸的數量為奇數，其兩邊的夾角為180°-180°/缸數。

優選地，所述的氣缸通氣孔的截面、連接孔的截面與主軸通氣孔的截面均為圓形、方形或橢圓形。

優選地，所述的氣缸通氣孔的截面面積、連接孔的截面面積與主軸通氣孔的截面面積相同，且均不大于7平方毫米。

本實用新型在主軸、缸體和密封軸套上開設通氣孔，將排氣結束缸體內余隙里的高壓氣體引向吸氣結束的缸體內，對其進行增壓，壓縮后再排出，對余隙容積進行再利用，并通過主軸的旋轉而無限循環，有效提高壓縮機工作效率，釋放余隙壓力，降低驅動阻力，減小壓縮機驅動扭矩。

附圖說明

圖1為一種往復式斜盤壓縮機結構的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

附圖標記說明

1為第一缸，2為第二缸，3為第三缸，4為第四缸，5為第五缸，6為主軸，7為半球，8為斜盤，9為密封軸套，10為氣缸通氣孔，11為軸承，12為主軸通氣孔，13為缸體，14為活塞，15為連接孔，L為余隙。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

實施例1

本實用新型為一種往復式斜盤壓縮機結構，如圖1、圖2所示，為一種往復式斜盤壓縮機結構的結構示意圖。缸體13內的中心安裝有主軸6，缸體13與主軸6之間通過密封軸套9密封，主軸6與軸承11連接，主軸6上安裝有與軸承11連接的斜盤8，斜盤8通過半球7與活塞14連接，主軸6上開有主軸通氣孔12，缸體13上開有氣缸通氣孔10，密封軸套9上開有連接孔15。主軸通氣孔12的兩端分別與相鄰的兩個連接孔15連接。連接孔15與氣缸通氣孔10相通，且氣缸通氣孔10與連接孔15相對應。余隙L位于缸體13內缸的端面位置，余隙L與氣缸通氣孔10相通。

氣缸通氣孔10的截面、連接孔15的截面與主軸通氣孔12的截面均為圓形、方形或橢圓形。氣缸通氣孔10的截面面積、連接孔15的截面面積與主軸通氣孔12的截面面積相同，且均不大于7平方毫米。

現結合10缸機中的5缸對本實用新型進行說明，另外5缸結構相同。第一缸1、第二缸2、第三缸3、第四缸4、第五缸5的頂部均存在余隙L。本實施例中，主軸通氣孔12的橫截面為“V”字形，“V”字形主軸通氣孔12兩邊的夾角為144°。

如圖1、圖2所示，第一缸1為排氣結束狀態；第二缸2、第三缸3為吸氣狀態；第四缸4、第五缸5為壓縮狀態。