[實用新型]三輪摩托車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220627717.5
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN202923804U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁守利;孫魁
• 申請（專利權(quán)）人: 山東北易車業(yè)有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??本實用新型屬于摩托車車架領(lǐng)域，具體涉及一種三輪摩托車車架。

背景技術(shù)??目前的三輪摩托車車架的縱、橫梁，以及車架的前架和后架通常采用兩段式結(jié)構(gòu)，整車底盤重心偏高，行駛時穩(wěn)定性不夠好，容易側(cè)翻。為降低底盤重心，也有將安裝后輪鋼板彈簧的前后懸掛支座焊接在車架縱梁外側(cè)，而這種結(jié)構(gòu)的焊接處疲勞強度差，應(yīng)力集中容易造成焊接件的斷裂變形，造成車架的損壞。

現(xiàn)有三輪摩托車的車頭轉(zhuǎn)向立管向后傾斜角度設(shè)計比較隨意，各廠家主要根據(jù)三輪摩托車外觀需求就隨意確定了該角度，而該角度的合理性將直接影響三輪摩托車騎行過程中的手把抖動問題，因而現(xiàn)有三輪摩托車產(chǎn)品普遍存在手把嚴(yán)重抖動問題。?

發(fā)明內(nèi)容??本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在穩(wěn)定性差、手把抖動的技術(shù)問題，提供一種三輪摩托車車架，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實用新型三輪摩托車車架，它包括主梁、車頭轉(zhuǎn)向立管和前部縱彎梁，其要點是所述前部縱彎梁上設(shè)有保險護欄；所述前部縱彎梁與主梁連接；所述主梁的前端與車頭轉(zhuǎn)向立管連接、主梁的后端與連接梁連接；所述連接梁的兩端連接有兩根縱梁；所述兩根縱梁之間設(shè)有三根橫梁；所述兩根縱梁上設(shè)有吊耳；所述車頭轉(zhuǎn)向立管呈24°角傾斜。

本實用新型將三輪車原先的前架和后架連為一體，增加了穩(wěn)定性和安全性，車頭轉(zhuǎn)向立管向后傾斜設(shè)計，減少了三輪摩托車騎行過程中的手把抖動問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖中，1、吊耳??2、橫梁，3、縱梁??4、連接梁??5、主梁??6、車頭轉(zhuǎn)向立管??7、保險護欄??8、前部縱彎梁?

具體實施方式?根據(jù)圖1和圖2，本實用新型它包括主梁5、車頭轉(zhuǎn)向立管6和前部縱彎梁8，其要點是所述前部縱彎梁8上設(shè)有保險護欄7；所述前部縱彎梁8與主梁5連接；所述主梁5的前端與車頭轉(zhuǎn)向立管6連接、主梁5的后端與連接梁4連接；所述連接梁4的兩端連接有兩根縱梁3；所述兩根縱梁3之間設(shè)有三根橫梁2；所述兩根縱梁3上設(shè)有吊耳1；所述車頭轉(zhuǎn)向立管6呈24°角傾斜。