[實用新型]一種吊具工裝

有效

• 申請號: 201220624967.3
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN203021169U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 殷宗娟;呂釗祥;蔣敏;楊帥;梁山
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B66C1/28
• 分類號: B66C1/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及車輛裝配技術領域，尤其涉及一種自重夾緊車輪的吊具工裝。

背景技術

目前根據車輪的型號，車輪斷面寬度的范圍為200～250mm，輪輞外沿至胎冠的距離范圍為180～250mm，范圍較大。安裝后雙胎時兩車輪的間隙及車輪與板簧的間隙均比較小。現有的吊具是由騎馬螺栓除去一半后，在螺紋處焊接吊板做成的。結構操作簡單，只是通過吊鉤勾住輪輞上的孔，進行對正安裝，輪輞硬碰硬易磕碰劃傷。車輪在吊起過程中會發生傾斜，需人為用腳踩住車輪輔助安裝，同時車輪在安裝過程中不能旋轉，需提前調整輪轂上的螺栓位置。由于輪輞與輪轂之間的間隙限制，在吊起車輪后存在脫鉤的安全隱患，另外有時吊裝車輪不易取下。因此車輪在總裝車間裝配過程中裝配時間長、人工勞動強度大且存在極大的安全隱患。

因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種吊具工裝。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是解決車輪在安裝過程中不能旋轉，車輪在吊起過程中會發生傾斜，需人為用腳踩住車輪輔助安裝，不方便安裝且存在安全隱患的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種吊具工裝，該吊具工裝包括連桿機構及吊鉤，所述連桿機構與吊鉤的一端連接，所述吊鉤的另一端連接有滾動件。

其中，所述滾動件為滾動軸承。

其中，所述滾動軸承的內圈與所述吊鉤的一端固定連接，外圈自由轉動。

其中，所述連桿機構包括第一連桿、第二連桿、第三連桿及第四連桿，所述第一連桿的一端與第二連桿的一端鉸接，所述第一連桿的另一端與第四連桿的一端鉸接，所述第二連桿的另一端與第三連桿的一端鉸接，所述第三連桿及第四連桿的另一端分別連接有吊鉤，所述第三連桿與第四連桿鉸接。

其中，在所述第一連桿及第二連桿的鉸接點與第三連桿及第四連桿的鉸接點之間設有拉伸部件。

其中，所述拉伸部件為拉伸彈簧。

其中，所述吊鉤的內側均設有防護部件。

其中，所述防護部件采用聚氨酯材質制成。

其中，在所述第一連桿與第二連桿的鉸接處還鉸接掛接部件。

其中，所述掛接部件的一端為圓形掛鉤或方形掛鉤。

（三）有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：通過在吊具工裝的吊鉤的一端連接有滾動件，這樣方便了后雙胎車輪在空間有限的情況下的吊裝緊固，同時實現了車輪在安裝的過程中能轉動，不會傾斜，方便了操作者調整車輪的安裝位置；快速方便的實現了對各種型號車輪的夾緊及定位；降低了人工勞動強度，解決影響總裝車間裝配的問題；適合各種車輪型號的安裝吊具，提高吊具的通用性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例吊具工裝的立體示意圖。

圖中：1：掛接部件；2：連桿機構；3：吊鉤；4：滾動件；5：防護部件；6：拉伸部件；21：第一連桿；22：第二連桿；23：第三連桿；24：第四連桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的一種吊具工裝，該吊具工裝包括連桿機構2及吊鉤3，所述連桿機構2與吊鉤3的一端連接，所述吊鉤3的另一端連接有滾動件4。出于成本及性能的考慮，優選的，滾動件4采用滾動軸承。所述滾動軸承的內圈與所述吊鉤3的一端固定連接，外圈自由轉動。

通過在吊具工裝的吊鉤3的一端連接有滾動件4，這樣方便了后雙胎車輪在空間有限的情況下的吊裝緊固，同時實現了車輪在安裝的過程中能轉動，不會傾斜，方便了操作者調整車輪的安裝位置。

所述連桿機構2包括第一連桿21、第二連桿22、第三連桿23及第四連桿24，所述第一連桿21的一端與第二連桿22的一端鉸接，第一連桿21及第二連桿22的另一端分別與第四連桿24的一端及第三連桿23的一端鉸接，所述第三連桿23與第四連桿24進行鉸接。