[實用新型]一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥

有效

• 申請號: 201220624728.8
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN202987125U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 華承濤;孫啟春;李占明
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型涉及一種繼動閥，尤其涉及一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥。

背景技術

對于采用氣壓制動系統的汽車，為了使制動系統能夠快速響應駕駛員意圖實施制動以及快速解除制動，均采用繼動閥技術。繼動閥具有1個進氣口、1個控制口、多個出氣口。其中進氣口與能量儲存裝置（例如儲氣筒）連接，控制口與制動總閥連接，出氣口與制動氣室連接。行車情況下，進氣口的氣壓高于大氣壓，控制口與出氣口的氣壓與大氣壓相同，此時制動氣室不產生制動動作。實施制動時，駕駛員操縱制動總閥使繼動閥的控制口的氣壓高于大氣壓，這使得繼動閥的進氣口與出氣口連通，因此出氣口的氣壓高于大氣壓，產生了與大氣壓的壓力差，此時與出氣口連接的制動氣室在壓力差的作用下產生制動動作。

然而，由于氣體的可壓縮特性導致了氣壓傳輸的滯后性，因此在駕駛員操縱制動總閥發出控制信號與汽車開始制動之間存在時間差，這個時間差通常是0.6秒左右，即駕駛員開始實施制動0.6秒后汽車方才處于制動狀態，這將導致制動距離增加，影響行車安全。本發明采用液壓傳輸控制信號，由于液體的近乎不可壓縮性，可較大地縮短控制信號傳輸時間，減小制動距離，確保行車安全。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥，所述繼動閥能夠使得制動系統能夠快速響應駕駛員的實施制動，減小制動距離。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案：

一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥，包括結合為一體的上殼體和下殼體，其中，在上殼體設有控制口，在下殼體設有進氣口、出氣口、排氣口，在上殼體和下殼體包圍的腔室中設有液壓活塞、氣壓活塞、平衡彈簧，在下殼體設有底座、閥門和卡簧，以及

所述控制口與充有制動液的管路連接，所述進氣口與充有高壓氣體的儲能裝置連接，所述液壓活塞和氣壓活塞通過平衡彈簧連接。

優選，所述液壓活塞與上殼體之間、氣壓活塞與上殼體之間、閥門與底座之間、底座與下殼體之間均通過O形密封圈密封。

優選，所述底座通過所述卡簧限位。

優選，所述氣壓活塞與下殼體之間、閥門與底座之間均具有提供回位力的彈簧。

進一步優選，所述氣壓活塞可位于所述上殼體中，且所述上殼體上具有連通大氣的通氣孔。

進一步優選，所述氣壓活塞可位于所述下殼體中。

本實用新型的汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥與現有技術相比，具有以下優點：由于采用了液壓控制，制動信號為液壓傳輸控制信號，同時由于液體的不可壓縮性，能夠及時響應制動信號，因而可較大的縮短控制信號的傳輸時間，減少制動距離，進而可確保行車安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例的一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥的結構示意圖。

圖2是本實用新型的另一實施例的一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥進行詳細說明。

圖1是本實用新型的一實施例的一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥的結構示意圖。如圖1所示，本實用新型的一種汽車用的液壓控制氣壓制動繼動閥，包括結合為一體的上殼體1和下殼體6，其中在上殼體1設有控制口2，在下殼體6設有進氣口7、出氣口8和排氣口9，在上殼體1和下殼體6包圍的腔室中設有液壓活塞3、氣壓活塞5、平衡彈簧4，在下殼體設有底座13、閥門12和卡簧14。

其中，所述控制口2與充有制動液的管路（未圖示）連接，所述進氣口7與充有高壓氣體的儲能裝置（未圖示）連接，所述液壓活塞3和氣壓活塞5通過平衡彈簧4連接，出氣口8與制動氣室（未圖示）連接，排氣口9連通大氣。

上述液壓活塞3與上殼體1之間、氣壓活塞5與上殼體1之間、閥門12與底座13之間、底座13與下殼體6之間均通過O形密封圈密封。此外，底座13通過卡簧14限位，氣壓活塞5與下殼體6之間、閥門12與底座13之間均具有提供回位力的彈簧。

在本實施例中，氣壓活塞5是位于上殼體1中的，在這種配置的情況下，有利于本實用新型的繼動閥的裝配，然而需要在上殼體1和下殼體6之間需增加密封圈用于保持腔體密封，另外需要上殼體1上增加通氣孔，用以保持液壓活塞和氣壓活塞中間的腔體連通大氣。如此，便會導致上殼體1多增加一道鉆孔加工工序，這會帶來加工成本的增加。因此，本實用新型提供了另一種實施例，在該實施例中，氣壓活塞5是位于下殼體6中的。