[實(shí)用新型]軌道車輛內(nèi)藏移門滑動結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220622121.6
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN202954685U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜兆波;李俊民;李宏
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E06B7/14;E05D13/00;B61D19/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種門，具體地說是涉及一種軌道車輛內(nèi)藏移門下部的起門板滑動和導(dǎo)向作用的滑動結(jié)構(gòu)，屬鐵路車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

軌道車輛內(nèi)藏移門系統(tǒng)，其主要承載機(jī)構(gòu)在門板的上部，在門框上設(shè)置上導(dǎo)軌等結(jié)構(gòu)，在門板的底部設(shè)置下導(dǎo)軌、門檻等結(jié)構(gòu)，下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)起到門板運(yùn)動導(dǎo)向的作用，下導(dǎo)軌及門檻是內(nèi)藏門運(yùn)動導(dǎo)向的關(guān)鍵部件。

目前軌道車輛內(nèi)藏移門的下導(dǎo)軌多采用兩種結(jié)構(gòu)形式：如圖1所示，下導(dǎo)軌1采用的是“┸”型結(jié)構(gòu)，在門板2的底部設(shè)置有倒U形滑槽3，滑槽3套在下導(dǎo)軌1的外側(cè)并沿下導(dǎo)軌1滑動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)門板2的移動。該種導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)存在的不足，是下導(dǎo)軌1與門檻4之間存有較大的間隙，該間隙內(nèi)易積灰塵、雜物，不易清理，其次，下導(dǎo)軌1的外側(cè)的門框5與內(nèi)側(cè)的地板面6存在一定的高度差，呈臺階狀，旅客界面不平緩。如圖2所示，采用的是分體式門檻導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，由外門檻7和內(nèi)門檻8組成，外門檻7和內(nèi)門檻8之間形成門板9滑動的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)雖然可以解決外側(cè)門框與內(nèi)側(cè)地板面存在高度差的問題，但是受外觀限制，外門檻7安裝必須保證其外表面與車體外表面平齊，門板9安裝時無法實(shí)現(xiàn)里外間隙條件，適應(yīng)車體制造誤差能力差，外門檻7和內(nèi)門檻8間隙需現(xiàn)車確定，受現(xiàn)車安裝控制影響大，安裝調(diào)整不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝工藝性好的軌道車輛內(nèi)藏移門滑動結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛內(nèi)藏移門滑動結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)軌和外門檻組成，所述導(dǎo)軌的斷面呈“”形，門板的底部嵌入所述導(dǎo)軌中間的凹槽內(nèi)滑動，所述導(dǎo)軌位于外側(cè)的側(cè)邊上具有呈向下凹的搭接平臺，所述外門檻固定在所述凹下的搭接平臺上，所述外門檻與所述導(dǎo)軌的向下凹的臺階處預(yù)留一間隙，所述導(dǎo)軌兩側(cè)邊的上表面及所述外門檻的上表面安裝后處于同一平面。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)邊搭在地板面上，外側(cè)邊搭在車體結(jié)構(gòu)件上，所述導(dǎo)軌中間凹槽部分嵌入車體內(nèi)部位于地板面以下。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌與所述外門檻、車體結(jié)構(gòu)件及所述地板面之間通過沉頭螺釘固定連接。

進(jìn)一步，在所述導(dǎo)軌中間凹槽的底部開有至少一個開孔。

進(jìn)一步，所述開孔為長圓孔。

進(jìn)一步，在所述外門檻的上表面及所述導(dǎo)軌兩側(cè)邊的上表面上設(shè)置有多道防滑凹槽。

進(jìn)一步，在所述門板的底部內(nèi)側(cè)設(shè)置有毛刷。

進(jìn)一步，在所述門板的底部固定安裝一個向下開口的T型槽，所述毛刷的頂部用膠粘結(jié)固定在所述T形槽內(nèi)。

進(jìn)一步，嵌入所述導(dǎo)軌內(nèi)的所述門板的底部兩側(cè)固定安裝有磨耗條。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)軌和所述外門檻為鋁合金擠壓一體成型。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛內(nèi)藏移門滑動結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）在導(dǎo)軌與外門檻之間預(yù)留有一定間隙，導(dǎo)軌可里外調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)門板安裝時，門板與車體門袋間隙的調(diào)整，保證導(dǎo)軌滑動間隙一定，適應(yīng)車體制造誤差能力強(qiáng)，安裝調(diào)整方便，安裝工藝性好。

（2）在導(dǎo)軌下方設(shè)置開孔，可以滿足雨水、灰塵、雜物的自排功能，不會積存在導(dǎo)軌處，易于清理，滿足車輛衛(wèi)生及車輛舒適度的要求。

（3）導(dǎo)軌嵌入設(shè)置在車體內(nèi)部，外門檻與導(dǎo)軌固定后，在導(dǎo)軌及外門檻的上表面自然形成平整的供旅客通行的入口界面，提高旅客通行的舒適性。

附圖說明

圖1??是現(xiàn)有技術(shù)一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2??是現(xiàn)有技術(shù)二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3??是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4??是本實(shí)用新型導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5??圖4的A-A剖視圖。

如圖1所示，下導(dǎo)軌1，門板2，滑槽3，門檻4，門框5，地板面6；

如圖2所示，外門檻7，內(nèi)門檻8，門板9；

如圖3至圖5所示，門板10，導(dǎo)軌11，外門檻12，地板面13，車體門口橫梁14，搭接平臺15，間隙16，防滑凹槽17，磨耗條18，鉚釘19，長圓孔20，毛刷21，T型槽22，膠23，門框24，沉頭螺釘25，沉頭螺釘26。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

在軌道車輛上使用的內(nèi)藏移門，主要包括門板10，在門板10的上方設(shè)置有起主要承載和滑動作用的上滑動結(jié)構(gòu)（圖中未示出），在門板10的下方設(shè)置有起滑動導(dǎo)向作用的下滑動結(jié)構(gòu)，其中，上滑動結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再詳細(xì)描述。