[實用新型]分體式開型可控減搖水艙結構

有效

• 申請號: 201220618479.1
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN202953147U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 賈正余
• 申請（專利權）人: 無錫美特船舶設備有限公司
• 主分類號: B63B39/03
• 分類號: B63B39/03
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種可控減搖水艙?，尤其是一種分體式開型可控減搖水艙結構，能夠使減搖水艙較方便地布置在船上，適合減輕船的橫搖或者縱搖。

背景技術

減搖水艙是減輕船舶橫搖的有效裝置之一，已被廣泛應用于各類船艇。減搖水艙的工作原理是利用艙內水在左右兩側產生的水位差構成使船平衡的力矩，抵抗波浪對船的作用力矩，使船的搖擺減輕。減搖水艙能夠減搖的前提條件是艙內水的振蕩節拍必須與船的橫搖節拍相匹配，在相位上大約滯后π/2。

讓減搖水艙產生水位差的方式有兩種，一種是利用水泵或者外加氣壓，這種方式的水艙叫主動減搖水艙；另一種方式是艙內水隨船的搖擺而自然地振蕩，形成水位差，這種方式的水艙叫被動減搖水艙。

由于主動減搖要求功率很大，目前很少被采用，現有減搖水艙多為被動減搖水艙?，F有減搖水艙在結構形式上有U型和平面槽型。U型水艙的優勢是容易設計成可控式被動減搖水艙，利用控制裝置來實現周期匹配，減搖效果較好。平面槽型水艙的優勢是可以通過改變裝水量直接使周期大約匹配，但有兩大缺陷，一是海況復雜時有可能會增搖，二是減搖效果通常達不到可控式被動減搖水艙的水平。為獲得較為理想的減搖效果，目前減搖水艙多設計成U型可控式被動減搖水艙。U型可控式被動減搖水艙的缺點是，要求船上必須有足夠的空間用來布置水道（水艙底部通道，使兩翼艙相連）和氣道（水艙頂部通道，使兩翼艙相連），這給減搖水艙的設計、建造帶來諸多不便。特別是，如果需要用減搖水艙來減輕船的縱搖，兩個水艙必須沿船長方向布置，這時通常很難劃出空間用于布置水道和氣道。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種分體式開型可控減搖水艙結構，該減搖水艙能夠使減搖水艙較方便地布置在船上，適合減輕船的橫搖或者縱搖，并且使減搖水艙是可控的，可以是主動式或者被動式，減搖效果較好；當水艙產生的重力矩與波浪產生的對船的作用力矩相位相反時，水艙起到減搖作用。

按照本實用新型提供的技術方案，分體式開型可控減搖水艙結構包括船、水艙，所述水艙獨立設置在船的左側或者右側或者船艏或者船艉，水艙的數量至少設置在一個以上，?在水艙上設置有水艙的進水口或排水口，所述水艙的進水口或排水口位于水下；在水艙1上設置有氣閥，所述氣閥上設置有水艙的吸氣口或排氣口，所述水艙的吸氣口或排氣口位于水上；所述氣閥能使水艙的吸氣口或排氣口打開或者關閉。

作為本發明的進一步改進，所述氣閥包括氣閥閥體、氣閥的進氣口或出氣口、氣閥的出氣口或進氣口、線形馬達、閥口；在氣閥閥體上分別設置有氣閥的進氣口或出氣口、氣閥的出氣口或進氣口、線形馬達、閥口；所述氣閥的進氣口或出氣口與水艙相連通，所述氣閥的出氣口或進氣口與水艙的吸氣口或排氣口相連通，所述線形馬達安裝在氣閥閥體上；所述閥口利用線形馬達可以使閥口打開或者關閉。

作為本發明的進一步改進，所述線形馬達可以是氣缸或者油缸。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構緊湊、合理；水艙能夠使減搖水艙較方便地布置在船上，適合減輕船的橫搖或者縱搖，并且使減搖水艙是可控的，可以是主動式或者被動式，減搖效果較好；當水艙產生的重力矩與波浪產生的對船的作用力矩相位相反時，水艙起到減搖作用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型氣閥結構示意圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1～圖2所示，包括水艙1、水艙的進水口或排水口2、氣閥3、水艙的吸氣口或排氣口4、氣閥的進氣口或出氣口5、氣閥的出氣口或進氣口6、線形馬達7、閥口8及氣閥閥體9。

如圖1所示，包括船、水艙1，所述水艙1獨立設置在船的左側或者右側，水艙1的數量為兩個，當船需要減橫搖時，在船的兩側設置水艙；當船需要減縱搖時，在船艏和/或船艉設置水艙。

兩個水艙的結構相同。所述水艙的進水口或排水口2設置在水艙1上，位于水下；所述水艙的吸氣口或排氣口4設置在水艙1上，位于水上；在水艙1上設置有氣閥3，所述氣閥3上設置有水艙的吸氣口或排氣口4，所述氣閥3能使水艙的吸氣口或排氣口4打開或者關閉。