[實用新型]一種承載50噸~100噸的門形架

有效

• 申請號: 201220615914.5
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN202897959U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 謝合清
• 申請（專利權）人: 謝合清
• 主分類號: B66F9/12
• 分類號: B66F9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于重型、大型物件運輸工裝設計方案，涉及一種船舶等大型設備、大型構件制造行業應用的大型物件搬運門形架。

背景技術

大形設備、大型構件制造行業一般會用到門形架搬運大形物件，如船舶行業一般采用分段制造、船臺總裝的方法建造。以一艘5萬噸級船舶為例，其船殼重量為0.8~1.0萬噸左右，其船殼通常是由100~150個小于100噸的分段經過船臺合攏總裝而成，而每個分段從車間制造完工轉運至外場暫時存放、轉運至涂裝車間涂裝、轉運至預裝場地、轉運至環形總段組裝以及最后轉運至船臺或船塢進行總裝，所有的轉運過程一般一個分段均需要兩個門形架來支撐，通過全回轉式液壓平板車直接頂升門型架與門形架上的分段或其它大型物件實現轉運過程。

現各大船廠或其它大型設備、構件廠使用的傳統門型架一般均由一條水平橫梁和兩條立柱組面門型架，橫梁與立柱剛性連接，柱腳縱向放大保證縱向穩定性。現用門形架的橫梁和立柱一般應用工字鋼截面，為了進一步提高橫梁強度和抗扭剛度，在橫梁工字鋼兩側再加裝一塊立板，形成具有三塊腹板的箱形梁結構。

這種傳統的門形架具有重量大，每個門形架在不載運貨物時，其本身的搬運或在放置大型物件前的擱放位置調整一般需要鏟車配合，所以過重的門形架需配較大的鏟車，承載50噸的傳統門形架其重量達到3~5噸，需配5噸的鏟車。因此傳統的門形架不但使初始成本高，且日常運行成本也高。

發明內容

為了克服現有門形架重量大、使用成本高的不足,?本實用新型提供一種門形架，該種門形架與同承載級別的傳統門形架相比較具有自身重量輕，可配較小的鏟車配合，日常使用成本相對較低，克服傳統門形架自重較重和使用成本較高的缺點。

本實用新型解決所述技術問題所采用的技術方案是：采用只有兩塊腹板的箱形梁和兩條立柱采用方管，并縱向放大柱腳，橫梁與立柱剛性連接。即橫梁由上、下兩塊較厚的鋼板翼緣板和兩塊較簿的鋼板腹板組成箱形橫梁，橫梁翼緣板與腹板采用T形角接接頭，橫梁里間隔適當距離設置加強板，以加強橫梁垂向受力強度；橫梁與方鋼管立柱間采用焊接連接，并在橫梁內部對應立柱板處設置加強板，方鋼管立柱柱腳與柱底板焊接，并用適當長方鋼管斜切后縱向放大柱腳，以保證門形架縱向穩定性。

本發明的有益效果是，在相同長度、相同承載量條件，門形架具有結構簡單、制作工效高、重量輕和使用成本低的特點。以7米寬中間承載50噸門形架為例，其自身重量小于2噸，日常使用配備3噸鏟車即可，而相同級別的傳統門形架重量超過3噸，甚至達到5噸。

本實用新型可廣泛用于船舶、橋梁等行業的大型設備或大型構件運輸。

附圖說明

圖1?是門形架主視圖

圖2?是門形架側視面

圖3?是門形架橫梁A-A剖面圖

圖中1.橫梁面板，2.橫梁底板，3.橫梁腹板，4.立柱，5.柱底加強，6.立柱底板，7.橫梁加強板

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本發明作進一步的詳細說明。

實施例??參見圖1，門形架由橫梁和兩條立腿組成，橫梁與立柱剛性連接。參見圖1和圖3，橫梁由橫梁面板1、橫梁底板2、兩件橫梁腹板組成箱形梁，橫梁里適當距安裝橫梁加強板7組成。參見圖2，每條立腿由立柱4、柱底加強5和立柱底板6組成。

圖示寬度為7米、高度為2.17米、柱底長度為1.5米的門形架，自重小于2噸，中部一半總寬范圍內可承總承載50噸，中部一半總寬范圍外可總承載100噸。

以上內容是結合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明。