[實用新型]變速箱換擋操縱結構

有效

• 申請號: 201220614087.8
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202914708U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 方偉榮;朱雷;葉興成
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 上海元一成知識產權代理事務所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

技術領域

本實用新型涉及汽車手動變速器換擋性能改進設計，特別是一種手動變速箱內部換擋操縱系統。

背景技術

手動變速器，也稱手動擋，（Manual?Transmission，MT），即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。目前國產手動變速箱換擋性能均不佳，具體表現為：入檔不易、排擋桿不易操作、吸入感不強和檔位不清晰等方面。

國產手動變速箱換擋操縱系統基本相似：換擋撥叉固定在撥叉軸上，撥塊撥動撥叉軸進行軸向移動，使撥叉撥動同步器齒套進行換擋。換擋完成后，自鎖銷頂珠頂在撥叉軸上的對應檔位的凹槽中，對撥叉軸進行軸向定位。撥叉軸兩端設有襯套與之配合，在換擋過程中，撥叉軸與襯套進行滑動摩擦，所以換擋手感不佳。

實用新型內容

本實用新型提供了一種改善換擋手感的變速箱換擋操縱結構。

為解決上述技術問題，本實用新型變速箱換擋操縱結構，包括：變速箱殼體；撥叉軸，所述撥叉軸設置在所述變速箱殼體內；撥塊、撥叉，所述撥塊及所述撥叉設置在所述變速箱殼體內，所述撥塊及所述撥叉與所述撥叉軸連接；以及直線軸承，所述直線軸承設置在所述變速箱殼體內，所述直線軸承分別套設在所述撥叉軸的兩端。

優選的所述直線軸承包括側板以及設置在所述側板兩端的擋板。在所述側板和所述檔板圍成的腔體內設有滾珠。

優選的所述變速箱殼體上固定有定排銷，所述定排銷的滾珠頂在選換擋撥頭上，所述選換擋撥頭卡在所述撥塊的槽中。

本實用新型變速箱換擋操縱結構對前后殼體撥叉軸孔進行更改，用于安裝直線軸承；對撥叉軸兩端軸徑進行更改，用以配合直線軸承；取消自鎖銷，通過對殼體修模對原自鎖銷孔進行封堵；由于自鎖銷的取消，需通過增加定排銷內部彈簧力（增加彈簧剛度）來防止撥叉軸抖動。在換擋過程中，撥叉軸與直線軸承進行滾動摩擦，而且沒有自鎖銷彈簧力作用在撥叉軸上，所以換擋手感更佳。

附圖說明

圖1為本實用新型變速箱換擋操縱結構內部結構示意圖；

圖2為本實用新型變速箱換擋操縱結構結構示意圖；

本實用新型變速箱換擋操縱結構附圖中附圖標記說明：

1-變速箱殼體????????2-撥叉軸??????????3-撥塊

4-撥叉??????????????5-直線軸承????????6-側板

7-擋板??????????????8-滾珠????????????9-定排銷

10-撥頭

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型變速箱換擋操縱結構作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型變速箱換擋操縱結構，包括：變速箱殼體1；撥叉軸2，撥叉軸2設置在變速箱殼體1內；撥塊3、撥叉4，撥塊3及撥叉4設置在變速箱殼體1內，撥塊3及撥叉4與撥叉軸2連接；以及直線軸承5，直線軸承5設置在變速箱殼體1內，直線軸承5分別套設在撥叉軸2的兩端。

直線軸承5包括側板6以及設置在側板6兩端的擋板7。在側板6和檔板7圍成的腔體內設有滾珠8。

如圖2所示，定排銷9固定在變速箱殼體上，定排銷9的滾珠頂在選換擋撥頭10上，選換擋撥頭10卡在撥塊3的槽中。

本實用新型變速箱換擋操縱結構對前后殼體撥叉軸孔進行更改，用于安裝直線軸承；對撥叉軸兩端軸徑進行更改，用以配合直線軸承；取消自鎖銷，通過對殼體修模對原自鎖銷孔進行封堵；由于自鎖銷的取消，需增大定排銷力，防止撥叉軸抖動。在換擋過程中，撥叉軸與直線軸承進行滾動摩擦，而且沒有自鎖銷彈簧力作用在撥叉軸上，所以換擋手感更佳。

以上已對本實用新型創造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。