[實用新型]四座同軸式后回轉結構

有效

• 申請號: 201220611971.6
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN203005185U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 紀愛師;紀建奕;于鵬鵬;孫奎林
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及汽車制造領域，具體地說是一種四座同軸式后回轉結構。

背景技術

目前，自卸半掛車后回轉軸結構大致有以下兩種：1、同軸懸臂結構，此種結構舉升時整車穩定性好，但由于該回轉軸為懸臂結構，使用一段時間后懸臂處容易向下彎曲，車廂底部與主縱梁接觸，車廂底部受壓變形、甚至破損。2、后回轉座焊在上翼板上，此種結構后回轉處的受力傳遞到主縱梁上、承載力大且回轉軸4處共同分擔負載對回轉軸的剪切力，不會使回轉軸產生彎曲變形，但由于主縱梁受力，車架容易上拱，影響了車輛的穩定性。總之，無論哪種后回轉結構，都存在缺陷，該缺陷影響了車輛的使用要求。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種提高車輛后回轉的承載力及車輛舉升時的穩定性的四座同軸式后回轉結構。

?為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種四座同軸式后回轉結構，其特征在于：包括穿過主縱梁焊接在車架上的貫穿梁總成，在貫穿梁總成的兩端分別設置穩定支座下座，所述車廂底部設有與穩定支座下座適配的穩定支座上座，所述主縱梁及車廂底部分別設有彼此支撐連接的承載支座下座及承載支座上座，所述承載支座下座與承載支座上座以及穩定支座下座與穩定支座上座均通過回轉軸彼此旋轉連接。

????本實用新型四座同軸式后回轉結構的優點是：為了提高車輛后回轉的承載力及車輛舉升時的穩定性，本實用新型采用的結構形式是：貫穿梁總成穿過主縱梁焊接在車架上，承載支座下座焊接在主縱梁上翼板上，穩定支座下座焊接在貫穿梁總成兩端，承載支座上座和穩定支座上座焊接在車廂底部。舉升時，車廂繞后回轉軸旋轉，車廂和重物對回轉軸的剪切力絕大部分由承載支座下座承擔并傳遞到車架上，使車架主縱梁產生上拱的趨勢，而由于穩定支座的作用，車架上拱的現象消失。由于穩定支座間距大，車廂舉升時的穩定性好且四座結構車廂底部受力均勻，車廂不易變形。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的左視圖；

????圖3是本實用新型車廂的舉升視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明；???

???如圖1、2、3所示，一種四座同軸式后回轉結構，包括穿過主縱梁1焊接在車架2上的貫穿梁總成3，在貫穿梁總成3的兩端分別設置穩定支座下座4，在車廂5底部設有與穩定支座下座4適配的穩定支座上座6，在主縱梁1及車廂5的底部分別設有彼此支撐連接的承載支座下座7及承載支座上座8，承載支座下座7與承載支座上座8以及穩定支座下座4與穩定支座上座6均通過回轉軸9旋轉連接。

????當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。