[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向機(jī)閥套車削夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220608818.8
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202877979U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何奎
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰合駿實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械工具，尤其是一種轉(zhuǎn)向機(jī)閥套車削夾具。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向機(jī)又名轉(zhuǎn)向器﹑方向機(jī)，它是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件，其作用是增大方向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向機(jī)閥套是動力轉(zhuǎn)向機(jī)總成的核心部件之一，其閥套本身的機(jī)械加工精度的高低直接影響動力轉(zhuǎn)向機(jī)總成的使用性能。

目前，車削轉(zhuǎn)向機(jī)閥套的夾具，包括夾具主軸，夾具主軸由連接軸頸和定位軸頸構(gòu)成一體，定位軸頸外圓周上設(shè)有防轉(zhuǎn)定位塊，定位軸頸向外延伸出凸臺，凸臺內(nèi)裝有軸向滑動的螺栓，螺栓上套有壓緊零件的壓緊板，如圖1所示。所述的技術(shù)方案存在以下缺陷：1.車削轉(zhuǎn)向機(jī)閥套裝夾后通過內(nèi)孔定位，因內(nèi)孔的加工公差為5個絲，所以車削轉(zhuǎn)向機(jī)閥套在裝夾后與裝夾軸配合存在徑向間隙的問題，造成加工后的尺寸超差而導(dǎo)致零件報廢；2.卡盤和機(jī)床主軸配合本身就會有2個絲的跳動，以及卡盤和夾具之間配合都會存在一定的配合間隙，這樣一來，更可能造成車削轉(zhuǎn)向機(jī)閥套與裝夾軸之間的跳動增大，從而降低了加工精度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供了一種轉(zhuǎn)向機(jī)閥套車削夾具，解決了車削轉(zhuǎn)向機(jī)閥套在裝夾后與裝夾軸配合存在徑向間隙的問題，以及解決了卡盤與夾具連接后存在間隙的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種轉(zhuǎn)向機(jī)閥套車削夾具，包括夾具主軸，夾具主軸由連接軸頸和定位軸頸構(gòu)成一體，定位軸頸外圓周上設(shè)有防轉(zhuǎn)定位塊，其特征在于：定位軸頸向外延伸出錐度漲緊套，錐度漲緊套的錐孔內(nèi)配裝有錐形壓緊套，螺栓穿過錐形壓緊套旋緊在定位軸頸上；夾具主軸的連接軸頸與機(jī)床的內(nèi)孔配合，連接軸頸的端面設(shè)有內(nèi)螺紋孔。

有益效果:本實(shí)用新型的夾具主軸通過莫氏錐柄與機(jī)床主軸錐孔配磨，采用無間隙配合，再用一根拉桿由左端拉緊與機(jī)床固定，消除了夾具與機(jī)床的配合間隙，提高了夾具的穩(wěn)定性；零件裝夾后，當(dāng)螺栓旋緊時，帶動塞塊均勻漲開凸臺上的開口，達(dá)到漲緊零件的目的，消除了零件與裝夾軸之間的配合間隙，當(dāng)螺栓松開時，塞塊在螺栓的帶動下從錐孔內(nèi)退出，方便了零件裝卸。本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，杜絕了機(jī)械加工產(chǎn)生的廢品。

附圖說明

圖1是背景技術(shù)中現(xiàn)有的工裝夾具結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是連接軸頸，2是定位軸頸，3是防轉(zhuǎn)定位塊，4是凸臺，5是螺栓，6是壓緊板，7是錐度漲緊套，8是錐形壓緊套。?

具體實(shí)施方式

如圖2所示，一種轉(zhuǎn)向機(jī)閥套車削夾具，包括夾具主軸，夾具主軸由連接軸頸1和定位軸頸2構(gòu)成一體，定位軸頸2外圓周上設(shè)有防轉(zhuǎn)定位塊3，定位軸頸2向外延伸出錐度漲緊套7，錐度漲緊套7的錐孔內(nèi)配裝有錐形壓緊套8，螺栓5穿過錐形壓緊套旋緊在定位軸頸上2；夾具主軸的連接軸頸1與機(jī)床的內(nèi)孔配合，連接軸頸1的端面設(shè)有內(nèi)螺紋孔。