[實用新型]掌上車速傳感器檢測儀

有效

• 申請號: 201220608564.X
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202975046U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 袁瑛
• 申請（專利權）人: 綦江齒輪傳動有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件檢測裝置，具體涉及一種掌上車速傳感器檢測儀。

背景技術

車速傳感器是保障車輛行駛安全和反映汽車變速器工作狀態的關鍵配件。由于在整車安裝調試和車輛在行駛過程中時常會產生傳感器失效現象，當傳感器失效后會造成車速無法控制、剎車距離延長、車門無法打開等危害。由于歷史的原因，外購車速傳感器只能通過檢驗臺架進行抽檢和變速器總成試車時的模擬車輛運行檢驗。現有的檢驗臺架由于體積大而笨重、不能隨車攜帶，因此當車輛在行駛中因傳感器出現故障時，現有的檢驗臺架無法對已經停止運行的車輛在第一時間進行快速檢測。并且現有的檢驗臺架具有操作復雜、檢測效率低、安全系數低等缺點。

發明內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種用于因傳感器故障而導致車輛無法運行時的檢定的掌上車速傳感器檢測儀，本實用新型具有方便可靠的優點。

本實用新型的發明目的的技術方案如下：

掌上車速傳感器檢測儀，包括電源、第一開關、第二開關、雙時基集成模塊、暫穩態振蕩電路、單穩態脈沖啟動電路、傳感器輸出信號檢測電路、單穩態振蕩器以及傳感器輸入信號發生裝置；電源的一端通過第一開關與雙時基集成模塊，暫穩態振蕩電路與雙時基集成模塊電連接，第二開關的一端為車速傳感器的連接端，第二開關的另一端與單穩態脈沖啟動電路連接，單穩態脈沖啟動電路與雙時基集成模塊電連接，傳感器輸出信號檢測電路與雙時基集成模塊電連接，單穩態振蕩器與雙時基集成模塊電連接，傳感器輸入信號發生裝置與雙時基集成模塊電連接。

所述雙時基集成模塊為ICM7556IPD模塊。

所述暫穩態振蕩電路包括第四電阻R₄和第二電容，第二電容的一端與第四電阻的一端連接，第二電容與第四電阻連接的一端還與雙時基集成模塊連接，第二電容的另一端與電源的負極連接，第四電阻R₄的另一端與電源的正極連接。

單穩態脈沖啟動電路包括第三電阻、第五電阻、第六電阻、穩壓管、第三電容，第三電阻的一端與第二開關連接，第三電阻的另一端分別與穩壓管和第三電容的一端連接，穩壓管的另一端與電源負極連接，第三電容的另一端分別與雙時基集成模塊、第五電阻、第六電阻的一端連接，第五電阻和第六電阻的另一端均與電源負極連接。

所述傳感器輸出信號檢測電路第七電阻、第八電阻、第三二極管以及電流表組成，第七電阻的一端與電源的正極連接，第七電阻的另一端分別與第八電阻的一端以及第三二極管的陽極端連接，第八電阻的另一端與電流表連接，第三二極管的陰極端與雙時基集成模塊連接。

所述單穩態振蕩器包括第九電阻、第十電阻以及第五電容，第九電阻的一端與第十電阻的一端連接，第九電阻的另一端與電源正極連接，第十電阻的另一端與雙時基集成模塊連接，第五電容的一端與雙時基集成模塊連接，第五電容的另一端與電源負極連接。

傳感器輸入信號發生裝置包括第十一電阻、三極管、可調電阻、第四二極管以及空心線圈，第十一電阻的一端與雙時基集成模塊連接，第十一電阻的另一端與雙三極管的基極連接，三極管的發射極與可調電阻的一端連接，可調電阻的另一端連接電源負極，三極管的集電極與第四二極管的陽極端連接，第四二極管的陰極端連接電源正極，空心線圈并聯在第四二極管的兩端。

所述掌上車速傳感器檢測儀還包括一個限流穩壓電路，該限流穩壓電路包括第一電阻、第二電阻、第一二極管、第一電容，第一電阻的一端連接電源正極，第一電阻的另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與雙時基集成模塊連接，第一二極管的一端連接于第一電阻和第二電阻的結點處，第一二極管的另一端連接電源負極，第一電容的一端與第二電阻連接雙時基集成模塊的一端連接，第一電容的另一端與電源負極連接。

采用了主述方案，本實用新型的檢測儀采用脈沖檢測和信號發生器融為一體的主體設計思路，具有操作簡單、攜帶方便、使用安全、能達到或起到類似機械感應圈效果的優點，經使用效果驗證滿足現場方便、快速、準確地檢測電子傳感器的好壞的目的，降低了維修成本，提升企業的質量控制水平和拓寬檢測范圍。由于該檢測儀采用貼近實際需要的設計，深受使用單位和個人的一致好評。使用企業的服務及時性在用戶心中得到提升，優質產品可信度得到大幅度提高，創造的直接和間接經濟效益是可想而知的。