[實用新型]軌道交通空調機組雨水分離裝置

有效

• 申請號: 201220606487.4
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN203126861U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 余強;徐群力;姚曉慶;楊雪東;胡成梁
• 申請（專利權）人: 江蘇新譽空調系統有限公司;新譽集團有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 路接洲

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通空調機組雨水分離裝置。?

背景技術

在中國，鐵路客車是人們出行的重要客運交通工具。第六次鐵路大提速后，我國鐵路客運跨入了250km/h以上的高速時代，設計時速已提高到400km/h。?

高速列車高速運行時，新鮮空氣是通過空調機組新風入口進入空調機組，如果沒有雨水分離裝置，在雨天，雨水也會隨新鮮空氣進入空調機組內，大量的雨水會直接影響空調機組的正常運行。因此要根據高速列車外部流場數據及運行環境雨量要求，在新風攝入處設置雨水分離裝置進行有效的雨水分離，以保證在滿足新風量要求的前提下，最大化減少新風吸入時進入空調的雨水。?

在先實用新型專利CN201120284213.3“車輛空調用雨水分離器”提出了在空調新風入口處，設置兩排交錯排列并缺口朝向相對的V字形擋雨格柵，利用兩排交錯排列的V字形格柵，減少吸入室內側的雨水量。這種技術方案存在的問題是雨水分離能力不足。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種軌道交通空調機組雨水分離裝置，安裝在軌道交通空調機組上，提高空調機組在列車行駛時新風雨水分離能力。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種軌道交通空調?機組雨水分離裝置，具有外框，所述外框的底盤上安裝有間隙排列的2個以上的雨水分離格柵，所述的雨水分離格柵具有2道以上折彎，相鄰的雨水分離格柵一端形成有進風口，相鄰的雨水分離格柵另一端形成有出風口，所述底盤在相鄰的雨水分離格柵之間的間隙處開有第一排水孔。?

進一步地，所述的雨水分離格柵具有依次連接的前端直板、向左傾斜板、向右傾斜板、后端直板，前端直板與向左傾斜板之間形成有第一折彎，向左傾斜板與向右傾斜板之間形成有第二折彎，向右傾斜板與后端直板之間形成有第三折彎。?

進一步地，所述的雨水分離格柵的向左傾斜板的底端外側具有彎折的外凹槽板，所述的雨水分離格柵的向右傾斜板的底端內側具有彎折的內凹槽板，所述底盤在內凹槽板所形成的凹槽處開設有第二排水孔，和/或，所述底盤在外凹槽板所形成的凹槽處開設有第二排水孔。?

進一步地，所述第二排水孔的直徑小于第一排水孔的直徑。?

進一步地，所述的雨水分離格柵的前端直板、向左傾斜板、向右傾斜板、后端直板為一體結構，所述的雨水分離格柵為一次成型的鋁合金材料。?

進一步地，所述的雨水分離格柵通過螺栓固定在外框的底盤上，?

本實用新型的有益效果是：本實用新型的外框的底盤上安裝有雨水分離格柵，雨水分離格柵具有多道折彎，多個雨水分離格柵間隔排列形成迷宮式排布，新風從雨水分離裝置的進風口進入，流過雨水分離格柵的多道折彎所形成的彎曲間隙，氣流受到多次阻擋，此過程中，空氣中的雨水受阻擋作用，附著在雨水分離格柵表面，隨著氣流聚集到外框的底盤內，繼而受重力作用通過第?一排水孔或者第二排水孔流出。?

本實用新型安裝在軌道交通空調機組上，可以有效地進行雨水分離，在滿足新風量要求的前提下，最大化減少新風吸入時進入空調的雨水，提高空調機組在列車行駛時新風雨水分離能力，保證空調機組運行穩定可靠。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型的局部結構示意圖；?

圖2是本實用新型的俯視示意圖；?

圖3是圖2中A處的放大示意圖；?

其中:1.外框，2.雨水分離格柵，3.第二排水孔，4.第一排水孔，5.底盤。?

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。?

如圖1圖2圖3所示，一種軌道交通空調機組雨水分離裝置，具有外框1，外框1的底盤5上安裝有間隙排列的多個雨水分離格柵2，雨水分離格柵2具有多道折彎，相鄰的雨水分離格柵2一端形成有進風口，相鄰的雨水分離格柵2另一端形成有出風口，底盤5在相鄰的雨水分離格柵2之間的間隙處開有第一排水孔4。圖1中所示箭頭方向為新風進風方向。圖2中所示上部箭頭方向為新?風進風方向，圖2中所示下部箭頭方向為新風出風方向。?

雨水分離格柵2具有依次連接的前端直板、向左傾斜板、向右傾斜板、后端直板，前端直板與向左傾斜板之間形成有第一折彎，向左傾斜板與向右傾斜板之間形成有第二折彎，向右傾斜板與后端直板之間形成有第三折彎。?