[實用新型]可實現熱鈑金件等溫熱成型鍛壓機

有效

• 申請號: 201220606459.2
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN202984547U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 潘高峰
• 申請（專利權）人: 天津市天鍛壓力機有限公司
• 主分類號: B21J9/02
• 分類號: B21J9/02;B21J13/00;B21J13/02
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

技術領域

本實用新型屬于鍛壓機械技術領域，特別是涉及一種可實現熱鈑金件等溫熱成型鍛壓機。?

背景技術

近年來，我國航空事業正在迅猛發展。隨著新一代戰機、直升機、大型飛機、高性能發動機的研制開發，對航空器的制造提出了高推重比、高可靠性、高耐久性、長壽命、低成本等要求，因此對材料和工藝的要求也不斷提高，大量的鈦合金、高溫合金材料被采用。尤其是鈦合金，由于其質輕而強度高，同時又具有良好的耐熱耐低溫性能，因而是航空工業最佳的結構材料。?

目前，在飛機鈦合金尾段構件等溫熱成形的鍛造過程中，對鍛造溫度要求比較嚴格，即其鍛造溫度應持續保持在900℃左右的溫度范圍內。傳統鍛壓設備的工作區域為敞開式結構，由于此種結構在鍛造過程中熱量損失嚴重，導致鍛造溫度很難達到等溫狀態；而且模具需要采取不斷的加熱措施才能進行下一工件的鍛造。此外，由于上述鍛造機械一般是采用人工換取模具，在需要換取模具時，需等鍛壓機溫度降至常溫時，操作人員才能進行操作，待換取模具及放入工件后，則需要壓機重新加熱升溫再進行壓制。由于模具的頻繁更換與傳統的人工裝卡方式導致壓機熱量嚴重損失，這樣不僅浪費了大量能源，影響工作效率，加大了加工成本；而且使鍛造難度增大，成品率很低。故導致傳統的鍛造加工機械已無法滿足航空業迅猛發展的現狀。?

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種可實現熱鈑金件等溫熱成型鍛壓機。本壓機不僅可實現在高溫狀態下的鍛造過程中充分保持工作區域溫度，使溫度損失減小到最小，而且還可大幅度節約能源及降低生產成本，提高鈑金件產品鍛造質量和生產效率。?

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：?

可實現熱鈑金件等溫熱成型鍛壓機，包括上橫梁、下橫梁和立柱構成的三梁四柱式機身、安裝在上橫梁上的工作油缸、與工作油缸連接的滑塊以及?設置在下橫梁上的工作臺，其特征在于：所述工作臺為移動工作臺，所述移動工作臺上平面和所述滑塊下平面上通過緊固件均依次固裝有耐高溫金屬墊板和陶瓷板，所述陶瓷板內設有加熱單元；在所述滑塊的陶瓷板下平面和所述移動工作臺陶瓷板上平面均設有模具快速裝卡機構，所述鍛壓機工作區域四周邊上安裝有保溫裝置。?

本實用新型還可以采用如下技術方案：?

所述模具快速裝卡機構包括：相向運動的夾緊橫梁和驅動缸，所述夾緊橫梁一端連接用于推動其水平方向運動的驅動缸，所述驅動缸通過支架固定在壓機機身上，所述驅動缸穿過爐門區域的部分設有隔熱保溫部件，所述驅動缸上設有壓力監測發訊機構。?

所述陶瓷板上緊固有用于夾緊橫梁導向的導軌和導向槽，所述夾緊橫梁通過導軌和導向槽與陶瓷板滑動配合。?

所述陶瓷板上還固裝有用于夾緊橫梁限位的限位塊。?

所述保溫裝置包括：爐門、爐門支架、用于驅動爐門移動的驅動機構和用于檢測滑塊及爐門移動位置的發訊機構，所述爐門支架與鍛壓機機身固定，所述爐門分布在鍛壓機機身四周，并分別通過鉸鏈與爐門支架連接，所述驅動機構一端與爐門支架固接，另一端與爐門固裝，所述發訊機構分別安裝在爐門支架和鍛壓機機身上。?

所述爐門為分布在鍛壓機機身四周的可水平方向及上下移動的前爐門、可水平方向移動的后爐門、左爐門和右爐門。?

所述位于鍛壓機機身前側的爐門支架上通過鉸鏈安裝有導軌。?

所述驅動機構包括前爐門上下移動驅動機構和爐門水平開啟閉合驅動機構。?

所述發訊機構包括：前爐門上下運動發訊機構、爐門水平開啟閉合運動發訊機構和滑塊位置發訊機構。?