[實(shí)用新型]輪罩護(hù)邊超聲波熔接機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220600320.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202894588U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章淳;郭易平;馬驥;徐偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)春英利模具制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23K20/10
• 分類(lèi)號(hào): B23K20/10;B23K20/26
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其是指一種自動(dòng)化熔接設(shè)備。

背景技術(shù)

原有超聲波熔接工藝經(jīng)驗(yàn)是手工操作完成的平面熔接。由于AUDI?Q3輪罩形狀是球面的，輪罩護(hù)邊上有九個(gè)球面熔接點(diǎn)，如果用手工熔接，需要對(duì)每個(gè)熔接點(diǎn)依次熔接，手工難以把握不同的角度熔接，操作相當(dāng)困難，廢品率會(huì)很高、生產(chǎn)率低，且超聲波對(duì)人體有一定損害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種輪罩護(hù)邊超聲波熔接機(jī)，以解決手工操作廢品率高、對(duì)人體有損害的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：導(dǎo)軌與機(jī)箱底板固定連接，工作臺(tái)板與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，工作臺(tái)氣缸與工作臺(tái)板固定連接，定位胎模與工作臺(tái)板固定連接，焊頭氣缸一端與機(jī)箱固定連接，另一端與子母焊頭固定連接，夾緊氣缸與定位胎模固定連接，定位夾緊塊與夾緊氣缸固定連接，超聲波控制器、與機(jī)箱內(nèi)部固定連接，啟動(dòng)按鈕與機(jī)箱表面固定連接，氣壓力表、氣壓調(diào)節(jié)閥分別與機(jī)箱表面固定連接，設(shè)備電源開(kāi)關(guān)、PLC控制面板分別與機(jī)箱表面固定連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎，多點(diǎn)熔接集成化，實(shí)現(xiàn)熔接過(guò)程的自動(dòng)化，生產(chǎn)率高，成品率高，避免了超聲波對(duì)操作者的損害。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

導(dǎo)軌4與機(jī)箱15底板固定連接，工作臺(tái)板2與導(dǎo)軌4滑動(dòng)連接，工作臺(tái)氣缸3與工作臺(tái)板2固定連接，定位胎模1與工作臺(tái)板2固定連接，焊頭氣缸6一端與機(jī)箱15固定連接，另一端與子母焊頭5固定連接，夾緊氣缸7與定位胎模1固定連接，定位夾緊塊8與夾緊氣缸7固定連接，超聲波控制器11與機(jī)箱15內(nèi)部固定連接，啟動(dòng)按鈕13與機(jī)箱15表面固定連接，氣壓力表9、氣壓調(diào)節(jié)閥10分別與機(jī)箱15表面固定連接，設(shè)備電源開(kāi)關(guān)12、PLC控制面板14分別與機(jī)箱15表面固定連接。

工件定位胎模固定在工作臺(tái)板上，工作臺(tái)板由工作臺(tái)氣缸帶動(dòng)在導(dǎo)軌上往復(fù)移動(dòng)，方便裝卸工件，熔接9個(gè)點(diǎn)的四組子母焊頭各由一支焊頭氣缸帶動(dòng)熔接工件，定位胎模上設(shè)有三組由夾緊氣缸帶動(dòng)的工件定位夾緊塊用于夾緊熔接區(qū)域，專(zhuān)機(jī)面板上六只氣壓力表及氣壓調(diào)節(jié)閥，控制定位夾緊塊夾緊力和焊頭的熔接壓力。