[實(shí)用新型]用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220595267.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN202914420U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊葉超;聶孝光;王朋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海匯益控制系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/02
• 分類號(hào): F15B11/02;F15B21/04;F15B13/02;B63B25/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 林煒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶運(yùn)輸技術(shù)，特別是涉及一種用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置的技術(shù)。

背景技術(shù)

海上風(fēng)力資源要比陸地更為充足，因此在海上建風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)是風(fēng)電發(fā)展的趨勢(shì)。但是海上風(fēng)電安裝作業(yè)較陸地風(fēng)電更困難，特別是風(fēng)電塔筒的運(yùn)輸。

現(xiàn)有的風(fēng)電塔筒船舶運(yùn)輸方式主要由兩種：1）平躺式運(yùn)輸，即將風(fēng)電塔筒平躺式放置在船上運(yùn)輸，由于風(fēng)電塔筒通常都要達(dá)幾十米長(zhǎng)，采用平躺式運(yùn)輸會(huì)在船舶上占用大量的運(yùn)輸面積，造成單次運(yùn)輸塔筒數(shù)量較少，其運(yùn)輸效率較低。2）豎立式運(yùn)輸，即將風(fēng)電塔筒豎立式放置在船上運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式單次運(yùn)輸塔筒數(shù)量較多，其運(yùn)輸效率也較高，但是采用豎立式運(yùn)輸風(fēng)電塔筒時(shí)，傳統(tǒng)的做法是在船上設(shè)置一定數(shù)量的固定法蘭，將風(fēng)電塔筒底部的法蘭與船上的法蘭一一對(duì)準(zhǔn)，再用螺栓分別擰緊固定，因此每個(gè)風(fēng)電塔筒都需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間固定，運(yùn)輸至目的點(diǎn)后還需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間解除固定，整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)效率依然不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能提高風(fēng)電塔筒船舶運(yùn)輸效率的用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置，其特征在于：包括油箱、供油電機(jī)泵組、風(fēng)冷循環(huán)泵，及多個(gè)換向控制閥、多個(gè)油缸組；

所述供油電機(jī)泵組有至少一個(gè)，每個(gè)供油電機(jī)泵組均包含有一供油電機(jī)泵、一供油過(guò)濾器、一供油溢流閥；

各供油電機(jī)泵的吸油口分別接到油箱，各供油電機(jī)泵的泵油口各接本組中的供油過(guò)濾器的進(jìn)油口，并各經(jīng)本組中的供油溢流閥接到油箱；

各供油過(guò)濾器的出油口接到一系統(tǒng)供油管，所述系統(tǒng)供油管上接有至少一個(gè)蓄能器；

所述換向控制閥的數(shù)量與油缸組的數(shù)量一致，每個(gè)換向控制閥對(duì)應(yīng)一個(gè)油缸組，每個(gè)油缸組均由多個(gè)油缸構(gòu)成；

所述換向控制閥有兩個(gè)工作口、一個(gè)壓力油口、一個(gè)回油口，換向控制閥的兩個(gè)工作口分別為第一工作口、第二工作口；

每個(gè)換向控制閥的第一工作口接到對(duì)應(yīng)油缸組中各油缸的有桿腔，每個(gè)換向控制閥的第二工作口接到對(duì)應(yīng)油缸組中各油缸的無(wú)桿腔；

各換向控制閥的壓力油口接到系統(tǒng)供油管，各換向控制閥的回油口經(jīng)一回油過(guò)濾器接到油箱；

各油缸的活塞桿各接一壓裝法蘭；

所述風(fēng)冷循環(huán)泵的吸油口接到油箱，風(fēng)冷循環(huán)泵的泵油口依次經(jīng)一風(fēng)冷卻器、一風(fēng)冷過(guò)濾器接到油箱。

進(jìn)一步的，各供油電機(jī)泵組均安裝在油箱下方。

本實(shí)用新型提供的用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置，利用供油電機(jī)泵提供液壓動(dòng)力，利用各個(gè)換向控制閥來(lái)控制各個(gè)油缸的動(dòng)作，能快速的將風(fēng)電塔筒豎立固定在船舶上，運(yùn)抵目的點(diǎn)后能快速的將風(fēng)電塔筒解除固定，其運(yùn)輸效率較高。

附圖說(shuō)明

圖1、圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置的液壓圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種用于船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)電塔筒液壓固定裝置，其特征在于：包括油箱U1、供油電機(jī)泵組、風(fēng)冷循環(huán)泵D3，及多個(gè)換向控制閥（H31～H37、H41～H47）、多個(gè)油缸組（X1～X14）；

所述供油電機(jī)泵組有兩個(gè)，均安裝在油箱U1下方，易于吸取油箱中的液壓油，每個(gè)供油電機(jī)泵組均包含有一供油電機(jī)泵、一供油過(guò)濾器、一供油溢流閥；其中的一個(gè)供油電機(jī)泵組中包含有一供油電機(jī)泵D1、一供油過(guò)濾器Y1、一供油溢流閥H1，另一個(gè)供油電機(jī)泵組中包含有一供油電機(jī)泵D2、一供油過(guò)濾器Y2、一供油溢流閥H2；

各供油電機(jī)泵的吸油口分別接到油箱，各供油電機(jī)泵的泵油口各接本組中的供油過(guò)濾器的進(jìn)油口，并各經(jīng)本組中的供油溢流閥接到油箱U1；

各供油過(guò)濾器的出油口接到一系統(tǒng)供油管，所述系統(tǒng)供油管上接有四個(gè)蓄能器N1、N2、N3、N4，以平抑供油壓力波動(dòng)；