[實用新型]新型軌道交通隔振浮置道床預制板

有效

• 申請號: 201220595141.9
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN202954266U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 邵斌;佟小朋;汪根勝;鄒長云;孫方遒;任奇;王麗曉;侯嘉;孫燕;李騰;李貴花;徐飛虎;王超;周迎春;岑堯;劉偉
• 申請（專利權）人: 北京九州一軌隔振技術有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 葉凡

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，尤其涉及一種可拼裝的新型軌道交通隔振浮置道床的預制板。

背景技術

隨著社會與科技的快速發展，各城市都相繼展開城市輕軌與地鐵的建設，為提高施工速度，縮短施工周期，常采用預制板拼裝的方式進行浮置道床施工，其克服了現場澆注受施工空間等不利因素所帶來的制約，能大大提高施工效率，在施工時，將多個預制板拼裝構成浮置道床，并且在相鄰的兩塊預制板之間設置二者共用的側置式隔振裝置，以提供彈性支承，控制軌道車輛通過時相鄰預制板間的沉降差異。但是由于目前拼接主要是依靠吊裝設備將預制板擺放在板下的隔振裝置上，再配合人工進行準確位置調整的方式，因此在吊裝設備擺放誤差較大的情況下，人工進行預制板的調整既費時又費力，并且由于相鄰預制板之間需采用側置式隔振器對其進行連接和減振，所以在對預制板進行調整的同時，需要反復對相鄰預制板進行拼裝，因此制約了施工的速度，消耗了大量的人力物力，增加了施工的成本，因此，如何改變預制板的結構以提高拼裝施工的速度，成為業界內工程人員急需解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中存在的不足，提供一種新型軌道交通隔振浮置道床預制板，其結構簡單、能夠批量生產、運輸方便，采用該預制板拼裝成浮置道床時，拼裝快捷、調整方便、大幅消減了作業工序和施工周期、成倍提高了施工效率，極大保證了軌道交通隔振浮置道床的工程質量和整體性。

為了實現上述目的，本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板包括：預制板主體，其兩端部分別設有凹槽結構；兩排承軌臺，安置在預制板主體上表面；用于安置隔振器內套筒的外套筒裝置，對應承軌臺設置；多個套管，位于所述凹槽結構的兩側；安置在預制板主體兩側角部的套管組。

其中，所述凹槽結構包括：形成觀察孔的通槽，貫穿所述預制板主體厚度方向延伸；用于安裝觀察孔蓋板以蓋住觀察孔的凹槽，由所述預制板主體上表面沿其厚度方向向下延伸一定厚度，并與所述通槽相連。

優選的，所述套管位于所述通槽的兩縱向側面。

優選的，所述縱向側面為傾斜面。

優選的，所述套管組為四個，分別安置在所述預制板主體四個角部，位于所述承軌臺外側。

進一步的，新型軌道交通隔振浮置道床預制板還包括：安置在預制板主體上且位于套管組外側的匯流連接端子。

優選的，每排所述承軌臺中每兩個承軌臺為一組，每組的兩個承軌臺之間安置一個所述外套筒。

優選的，所述承軌臺、套管、外套筒、所述套管組中的套管和匯流端子均澆注在預制板主體中，并與其構成一整體。

特別是，所述凹槽結構內設側置式剪力板，側置式剪力板分別與兩個相鄰的預制板主體的所述縱向側面連接，而將所述兩個相鄰的預制板主體連接為一體。

優選的，所述側置式剪力板具有呈V形的兩翼板，兩翼板分別與所述縱向側面連接。

特別是，所述套管內安置高強螺栓，所述高強螺栓通過將水平連接板結構分別連接于兩個相鄰的預制板主體，而將所述兩個相鄰的預制板主體連接為一體。

相對于現有技術，本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板具有如下優點：

1）本實用新型的預制板在生產廠房內集中預制，實行工廠化管理，混凝土養護環境好，成品質量好；

2）采用本實用新型的預制板進行浮置道床的拼裝，施工周期短、工序簡單、施工效率高；

3）本實用新型預制板的四角處設有多個套管，其通過高強螺栓和水平連接板結構與相鄰的預制板連接，結構簡單，拼裝方便，加快了施工進度；

4）安置在本實用新型凹槽結構內的側置式剪力板通過與兩個相鄰預制板的傾斜面連接，而將相鄰預制板拼裝，其結構簡單，在將預制板拼裝形成浮置道床時，減少了拼裝過程中的工序，提高了施工效率；

5）本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板在每兩個承軌臺間安置一個外套筒，通過安置于其內的隔振器內套筒，為預制板起支撐和隔振作用。

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的新型軌道交通隔振浮置道床預制板的結構示意圖；

圖2為圖1所示的左側視圖；

圖3為本實用新型的側置式剪力板的示意圖；

圖4為圖3所示的俯視圖；

圖5為本實用新型的水平連接板結構的示意圖；

圖6為圖5所示的左側視圖。