[實用新型]一種汽車前擋側壓條熱焊接防止縮水的結構

有效

• 申請號: 201220592190.7
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN202934810U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 季文濤
• 申請（專利權）人: 嘉興敏勝汽車零部件有限公司
• 主分類號: B29C65/02
• 分類號: B29C65/02
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本實用新型涉及汽車飾條生產技術領域，特別是涉及一種汽車前擋側壓條熱焊接防止縮水的結構。?

背景技術

隨著汽車工業不斷的發展，品質對企業來說就是生命，能夠向客戶提供外觀超出預期的裝飾件，就能夠贏得客戶的認可。可是目前汽車外飾前擋側壓條焊接后涂裝的工藝會導致該焊點正表面受應力影響，涂裝后正表面有縮水缺陷，影響整車外觀；而在日本同類型產品中也存在類似缺陷，無法完全杜絕。?

目前外飾前擋側壓條生產過程中容易出現以下缺陷：前擋側壓條生產工藝為注塑→焊接→涂裝→組裝總成，由于產品結構限制，焊接后涂裝的產品正表面有明顯縮水的外觀缺陷，裝車后影響整車外觀。?

前擋側壓條1和背面鋼板支架2通過熱熔焊接方式焊接在一起，有加固車身固定效果的作用，可是背面鋼板支架2在焊接過程中受焊接機壓力影響會出現向下的變形（如圖1），在涂裝烤漆的過程中，變形部位向復原的方向反彈，正表面被拉伸應力影響，導致前擋側壓條1縮水缺陷（如圖2）。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車前擋側壓條熱焊接防止縮水的結構，可以避免縮水導致的外觀不良，提升合格率。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種汽車前擋側壓條熱焊接防止縮水的結構，包括前擋側壓條和背面鋼板支架，所述前擋側壓條上設有一限位凸臺；所述限位凸臺上設有凸起結構的卡接件；所述卡接件與背面鋼板支架形成卡接連接的結構。?

所述限位凸臺與所述前擋側壓條為一體成型結構。?

所述卡接件穿過所述背面鋼板支架，通過焊接下壓的方式與背面鋼板支架形成卡接連接的結構。?

所述限位凸臺位于所述前擋側壓條的中間。?

有益效果?

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效?果：本實用新型通過在本體塑料件與背面鋼板支架的接觸位置設置一限位凸臺，下壓時可防止背面鋼板支架向下方向的變形，可以避免外飾前擋側壓條本體塑料件和背面鋼板支架之間的拉伸應力，進而避免縮水不良現象的發生。?

附圖說明

圖1是現有技術中焊接機下壓側壓條的示意圖；?

圖2是現有技術中存在漏水缺陷的側壓條示意圖；?

圖3是本實用新型受到焊接機下壓側壓條時的示意圖；?

圖4是本實用新型下壓完成后的示意圖。?

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。?

本實用新型的實施方式涉及一種汽車前擋側壓條熱焊接防止縮水的結構，如圖4所示，包括前擋側壓條1和背面鋼板支架2，所述前擋側壓條1上設有一限位凸臺4；所述限位凸臺4上設有凸起結構的卡接件3；所述卡接件3與背面鋼板支架2形成卡接連接的結構。所述限位凸臺4與所述前擋側壓條1為一體成型結構。所述卡接件3穿過所述背面鋼板支架2，通過焊接下壓的方式與背面鋼板支架2形成卡接連接的結構。所述限位凸臺4位于所述前擋側壓條1的中間。?

在前擋側壓條和背面鋼板支架接觸位置增加一個限位凸臺，焊接下壓時，可以防止背面鋼板支架的向下方向的變形（如圖3），涂裝后的烤漆過程中，由于沒有了拉伸應力的影響，前擋側壓條的外表面可以呈現良好的外觀，沒有縮水（如圖4）。?

本實用新型通過在本體塑料件與背面鋼板支架的接觸位置設置一限位凸臺，下壓時可防止背面鋼板支架向下方向的變形，可以避免外飾前擋側壓條本體塑料件和背面鋼板支架之間的拉伸應力，進而避免縮水不良現象的發生。?