[實用新型]上下車切換裝置及負載敏感液壓系統

有效

• 申請號: 201220578803.1
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN202923545U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 孔德美;盧良衛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60R16/08
• 分類號: B60R16/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本實用新型涉及一種液壓技術領域，尤其涉及一種上下車切換裝置及設置有上下車切換裝置的負載敏感液壓系統。

背景技術

通常，應急搶險救援裝備車由下車A和上車B兩部分構成（如圖1所示）。應急搶險救援裝備車進行救援作業前，必須先展開下車A的支腿C，以滿足車輛進行救援作業的安全性和穩定性要求。待下車A的支腿C展開后，可以再操作上車B，進行救援搶險作業。應急搶險救援裝備車的動作多靠液壓傳動系統驅動液壓執行機構來實現，并采用負載敏感液壓系統提高液壓系統效率。而作為使搶險救援裝備的下車A和上車B實現某一時刻單獨動作的上下車切換裝置的作用顯得尤為重要。下面詳細介紹上下車切換閥的工作原理。

圖2為現有上下車切換裝置原理示意圖。如圖2所示，上下車切換裝置包括上下車切換閥2’、梭閥4、下車高壓油路5、上車高壓油路6、主反饋油路7、上車反饋油路8以及下車反饋油路9。其中：上下車切換閥2’的進油口P連接泵1的出油口，上下車切換閥2’的第一工作油口Ax通過下車高壓油路5接下車A，上下車切換閥2’的第二工作油口As通過上車高壓油路6接上車B。上下車切換閥2’的進油口P與泵1的出油口之間通過第一溢流閥10連接油箱3。梭閥4的出油口連接主反饋油路7的進油口，即泵1的流量反饋口Lx。梭閥4的第一進油口41連接上車反饋油路8，梭閥4的第二進油口42連接下車反饋油路9。

通過控制上下車切換閥2’上的電磁鐵Y1的通斷，可以實現油路切換。油路切換具體是：電磁鐵Y1通電，高壓油切換至第一工作油口Ax，高壓油的流向切換至下車高壓油路5，給下車A供油。電磁鐵Y1不通電，高壓油切換至第二工作油口As，高壓油的流向切換至上車高壓油路6，給上車B供油。

當下車A動作時，下車負載壓力信號依次經由下車反饋油路9、梭閥4，流到主反饋油路7。當上車B動作時，上車負載壓力信號依次經由上車反饋油路8、梭閥4，流到主反饋油路7。主反饋油路7的出油口連接泵1的反饋口，以控制泵1的高壓油供給量。

但是現有技術存在以下問題：1、上下車切換閥2’采用的電磁鐵直動式驅動，驅動力矩大，通流量小，只能用于小流量的液壓系統；2、閥體內無濾波裝置，負載壓力波動信號會直接傳遞到油泵，引起系統抖動；3、下車反饋油路無卸荷裝置，不能適用于非負載敏感閥。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種能夠用于大流量的液壓系統的上下車切換裝置及負載敏感液壓系統，實現了大流量負載敏感系統安全、穩定的上下車切換流量控制。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種上下車切換裝置，包括：上下車切換閥、上車高壓油路以及下車高壓油路；其中:所述上下車切換閥包括主閥和先導閥，所述先導閥具有控制口、第一出油口、第二出油口和第一回油口，所述主閥具有第一進油口、第二進油口、上車出油口、下車出油口和高壓進油口；所述控制口與泵的出油口相通，所述第一出油口與所述第一進油口相通，所述第二出油口與所述第二進油口相通，所述上車出油口與所述上車高壓油路相通，所述下車出油口與所述下車高壓油路相通；所述第一回油口與油箱相通，所述高壓進油口和所述泵的出油口相通；所述先導閥不得電的狀態下，經所述泵輸出的高壓油進入所述控制口，再經由所述第一出油口引入所述第一進油口，推動所述主閥右位接通，所述高壓進油口的壓力油由所述下車出油口供給所述下車高壓油路，進入下車工作模式；所述先導閥得電的狀態下，經所述泵輸出的高壓油進入所述控制口，再經由所述第二出油口引入所述第二進油口，推動所述主閥左位接通，所述高壓進油口的壓力油由所述上車出油口供給所述上車高壓油路，進入上車工作模式。

進一步地，還包括：第一溢流閥，所述第一溢流閥設置在所述泵的出油口與所述油箱之間的管路上；當所述泵的出口的壓力超過所述第一溢流閥設定的安全壓力時，所述第一溢流閥開啟，所述泵的出油口的高壓油通過所述第一溢流閥回流至所述油箱，直至所述泵的出口的壓力達到所述設定的安全壓力。

進一步地，還包括：梭閥、主反饋油路、上車反饋油路以及下車反饋油路；其中：所述梭閥，其出油口連接所述主反饋油路的進油口，第一進油口連接所述上車反饋油路，第二進油口連接所述下車反饋油路的出油口；所述下車反饋油路連接所述下車高壓油路；所述主反饋油路的出油口連接所述泵的反饋口，以控制所述泵的變量；上車工作模式時，所述上車的負載反饋壓力信號依次經由所述上車反饋油路、梭閥，流到所述主反饋油路；下車工作模式時，所述下車的負載反饋壓力信號依次經由所述下車反饋油路、梭閥，流到所述主反饋油路。