[實用新型]全封閉斜井跑車防護裝置

有效

• 申請號: 201220576426.8
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN202953015U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 郭笑楠;周亞敏;王春明;李樹林;霍會英;黃亮
• 申請（專利權）人: 唐山開灤廣匯設備制造有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所 13115
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型屬于礦井用防跑車技術領域，涉及到一種全封閉斜井跑車防護裝置，特別是一種可以有效的從正面和側面攔截跑車礦車的全封閉斜井跑車防護裝置。

背景技術

????在礦山斜井軌道運輸中，由絞車牽引礦車沿斜井軌道運輸物料。在提升和下放的過程中由于斷繩、跳銷等種種原因可能會使礦車脫離牽引控制。失控的礦車飛速下滑，破壞斜巷內的設備，對下坡頭的工作人員造成極大地生命威脅。因此跑車防護是一個非常重要的安全措施。目前國內防跑車裝置如門框式、網閘式、滑閘式、丁字式等是在井巷中固定位置裝設，用來擋住一旦失控的礦車，但這些固定設擋或一坡多擋，通常都安裝在道心處，一旦失控的礦車落道，飛出軌道之外，這些防護裝置都將失去了原本設計的作用，擋不住礦車，給下車場人員造成嚴重的威脅。因此急需改進防跑車裝置以及時卡阻礦車，防止跑車事故擴大。

實用新型內容

本實用新型要解決礦車跑車不能及時卡阻易發生事故的技術問題，本實用新型設計了一種全封閉斜井跑車防護裝置，擋車欄與防護門一起形成全封閉式結構，從而實現防跑的目的，大大降低安全事故的發生。

本實用新型為實現發明目的采用的技術方案是，全封閉斜井跑車防護裝置，其結構包括斜井內墻壁之間固定在軌道中間的擋車欄，防跑機構，關鍵是：所述的防跑機構包括固定在斜井內墻壁的防護門，且防護門、擋車欄與斜井內墻壁一起形成全封閉式結構。

所述的擋車欄采用剛性框架和柔性繩網相結合的結構。

所述的防跑機構還包括緩沖器，緩沖器通過地腳螺栓澆筑在軌道兩側的地面上。

所述的擋車欄內部的橫梁管有鋼絲繩穿過，且鋼絲繩兩端頭均留出3-5米的緩沖繩量，鋼絲繩兩端頭分別固定在緩沖器上。

本實用新型的具體工作原理是：當發生斷繩、跳銷、斷連接裝置等，發生跑車時，礦車沖撞擋車欄，擋車欄與兩側的防護門一起形成全封閉式結構，將整個巷道全部封閉，阻擋跑車，同時鋼絲繩穿過擋車欄內部橫梁管，增加了框架的柔韌性，鋼絲繩兩端頭分別固定在軌道兩側的兩個緩沖器上，鋼絲繩兩端頭均留出3-5米的緩沖繩量，即使跑車將擋車欄撞開，由于鋼絲繩有緩沖繩量，跑車也會被有效阻擋。另外用鋼管結構保護鋼絲繩網，也避免了礦車直接撞擊鋼絲繩網時切斷鋼絲繩。從而實現防跑的目的，大大降低安全事故的發生。

本實用新型的有益效果是，采用擋車欄與防護門一起形成全封閉式結構，能有效及時卡阻礦車，防止跑車事故擴大。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖中，1代表擋車欄，2代表斜井內墻壁，3代表牽引繩，4代表防護門，5代表鋼絲繩，6代表緩沖器，7軌道。

具體實施方式

全封閉斜井跑車防護裝置，其結構包括斜井內墻壁2之間固定在軌道7中間的擋車欄1，防跑機構，關鍵是：所述的防跑機構包括固定在斜井內墻壁2的防護門4，且防護門4、擋車欄1與斜井內墻壁2一起形成全封閉式結構。

所述的擋車欄1采用剛性框架和柔性繩網相結合的結構。

所述的防跑機構還包括緩沖器6，緩沖器6通過地腳螺栓澆筑在軌道7兩側的地面上。

所述的擋車欄1內部的橫梁管有鋼絲繩5穿過，且鋼絲繩5兩端頭均留出3-5米的緩沖繩量，鋼絲繩5兩端頭分別固定在緩沖器6上。

本實用新型在具體使用時：防護門4與擋車欄1一起形成全封閉式結構，將整個巷道全部封閉。防護門4的立框底端通過地腳澆筑在巷道地面內，地基深度大于0.3m；立框頂端固定在巷道頂部或巷道橫梁上。擋車欄1為剛性框架和柔性繩網相結合的結構。鋼絲繩5穿過擋車欄1內部橫梁管，兩端頭分別固定在軌道7兩側的兩個緩沖器6上，鋼絲繩5兩端頭均留出3-5米的緩沖繩量。緩沖器6通過地腳螺栓澆筑在軌道7兩側的巷道地面上，澆筑地基深度須大于0.8m。牽引繩3一端頭穿過擋車欄1剛性框架靠地端橫架中間的圓孔用鋼絲繩5卡與牽引繩3固定好，另一端通過固定在巷道頂部的調向滑輪后連接在提擋絞車或氣動、液動推桿等提升機構上。從而實現防跑的目的，大大降低安全事故的發生。