[實用新型]智能防撞護欄

有效

• 申請號: 201220572676.4
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202849978U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 張效忠
• 申請（專利權）人: 張效忠
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08;E01D19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及道路交通設備技術領域，尤其涉及一種智能防撞護欄。

背景技術

當今世界上生產的汽車各種各樣，從大噸位的重型汽車到很小的微型汽車，其質量相差非懸殊，車輛外形變化很大。現代的小轎車有向微型化發展的趨勢，其質量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護欄碰撞時，很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。另一種情況是，隨著高速公路客貨運輸事業的蓬勃發展，車輛的噸位越來越大，這就是車輛的大型和重型化。

這種大型車在與護欄碰撞時，極有可能發生翻越護欄的事故。特別是與普通護欄相撞時其擰扭成斜面，由于此時車輛的保險杠直接碰撞護欄的橫梁頂部而可能使這種情況尤其在碰撞角度很大這種情況，就有可能使保險杠下部往后傾斜，速度很高時更加危險，一旦出現在汽車沖力的帶動下很容易滑上斜面，繼而發生躍出護欄的事故。上面所說的兩種情況即車輛從護欄橫梁上越出和車輛鉆入護欄橫梁下面，當然是不希望發生的。而這一事實不僅加劇了對護欄功能要求的矛盾，也增加了確定護欄結構形式的難度。這是世界各國研究人員至今仍在不斷探防護欄的原因之一。可見，研制開發一種可以防御多種車型的智能防護欄結構勢在必行。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種智能防撞護欄。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種智能防撞護欄，包括防撞裝置，所述防撞裝置的上部固設有阻尼裝置，所述阻尼裝置包括防阻塊裝置和護欄梁板；所述護欄梁板一端固設有防阻塊裝置，另一端固定連接在防撞裝置上；所述防撞裝置與護欄梁板之間設有橡膠墊層。

作為優選，所述防撞裝置采用鋼筋混凝土結構筑成。

作為優選，所述護欄梁板為弧形結構。

作為優選，所述防阻塊裝置為一柱形結構，由外層的不銹鋼層和內部的高強度混凝土層組成。

作為優選，采用地腳螺栓將護欄梁板固定連接在防撞裝置上。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：設計新穎，適應于防護重型貨車、大客車、中型車、小轎車等多種車型；整體功能更主要體現在以防御重型車翻越護欄為主，并可以兼顧防御多種車型上，并且具有一定的防撞和抗震功能，從而達到了面防御的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、防撞裝置；2、防阻塊裝置；3、護欄梁板；4、橡膠墊層；5、地腳螺栓；21、不銹鋼層；22、高強度混凝土層。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

作為本實用新型的一種實施方式，參閱圖1，本實用新型包括防撞裝置1，所述防撞裝置1的上部固設有阻尼裝置，所述阻尼裝置包括防阻塊裝置2和護欄梁板3；所述護欄梁板3一端固設有防阻塊裝置2，另一端固定連接在防撞裝置1上；所述防撞裝置1與護欄梁板3之間設有橡膠墊層4。

所述防撞裝置1采用鋼筋混凝土結構筑成。所述護欄梁板3為弧形結構。所述防阻塊裝置2為一柱形結構，由外層的不銹鋼層21和內部的高強度混凝土層22組成。采用地腳螺栓5將護欄梁板3固定連接在防撞裝置1上。

由于車輛與護欄碰撞的瞬間車輛對護欄的作用力可分解為橫向力和縱向力，橫向力垂直干護欄縱平面，由護欄反作用力平衡，縱向力沿著護欄縱平面作用，并取決于車輛與護欄間的摩擦系數和橫向沖擊力的大小。由于碰撞時間基本相同，顯而易見，動量較大的車輛對護欄的沖擊力也當然大些。因為沖擊力與車型密切相關，所以防阻塊裝置2便是根據撞擊車輛的沖擊力大小來識別其屬于何種車型進而決定護欄梁板3在碰撞中升高量的多少，以最大限度的減小車輛重心與護欄撞擊點間的高度差，從而降低外翻的可能性。

當撞擊車輛對護欄的沖擊力較大時，護欄梁板3產生撓曲大變形，因此對防阻塊裝置2施加很大的橫向作用力，由于防阻塊裝置2在圓形拐角處具有明顯的提前變形趨勢，故其在碰撞過程中先于各邊產生彎曲變形進而促使防阻塊裝置2各邊產生繞拐角處的塑性轉動，使防阻塊裝置2此時近似成為雙搖桿機構，在其向上轉動的過程中便將防護梁板3舉高。由常理可知，拐角處的塑性轉動的形成需要一定的外部能量，于是防阻塊裝置2便根據撞擊車輛的沖擊力小產生相應的塑性轉角繼而使護欄梁板3在碰撞中得到相應的升高。這樣便可最大限度的減小車輛重心與護欄撞擊點間的高度差從而降低側翻的可能性。從而能夠智能地識別車輛類型，并在其沖擊力的作用下相應升高，以自動適應車輛，防止車輛傾翻繼而達到圓滑導向目的。