[實用新型]一種重載型車用制動蹄片

有效

• 申請號: 201220571915.4
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN202937698U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 敖良均;田洪相;陳少元
• 申請（專利權）人: 重慶市璧山宏向汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及車用制動技術領域，具體涉及一種重載型的車用制動蹄片結構。

背景技術

制動蹄片屬于制動蹄總成的重要組成部分，制動蹄總成與制動盤裝配形成制動器總成，是行車制動和駐車制動的一套剎車安全部件。如圖1、圖2所示的一種重載型車用制動蹄片，由寬度為L的鋼板經沖壓后再彎折而成半月形，制動蹄片左端的兩側被對稱地削掉一個直角梯形1，使制動蹄片左端的寬度W1小于彎折鋼板的寬度W，且制動蹄片的左端通過直角梯形1的斜邊與制動蹄片的中部相連，制動蹄片的寬度W為40mm，制動蹄片左端的寬度W1為29mm。如圖3、圖4所示的制動蹄總成，由制動蹄片、摩擦片3、制動蹄筋4、中心套5、剎車軸墊塊6組成，摩擦片3粘接在制動蹄片的外側，制動蹄筋4焊接在制動蹄片的內側，中心套5焊接在制動蹄片和制動蹄筋4的左端，剎車軸墊塊6焊接在制動蹄片和制動蹄筋4的右端，中心套5的寬度為29mm。

存在的主要問題是：(1)中心套5的寬度與制動蹄片左端的寬度W1相等，中心套5與制動蹄片焊接時，易出現焊瘤，影響下一步裝配及使用，需要進行打磨工藝；(2)隨著用戶對制動蹄總成制動性能和載重量要求的不斷提高，現有狀態已經不能滿足市場需要，暴露出制動靈敏度差、制動力矩不夠的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在提高制動蹄片的靈敏度和制動力矩，同時節約能源，簡化工藝。

為此，本實用新型提供的一種重載型車用制動蹄片，由寬度為W的鋼板經沖壓后再彎折而成半月形，所述制動蹄片左端的兩側被對稱地削掉一個直角梯形，使制動蹄片左端的寬度W1小于彎折鋼板的寬度W，且制動蹄片的左端通過直角梯形的斜邊與制動蹄片的中部相連，其特征在于：所述制動蹄片右端的兩側被對稱地削掉一個直角三角形，使制動蹄片右端的寬度W2小于彎折鋼板的寬度W，所述直角三角形的斜邊構成了制動蹄片右端的外側邊；所述制動蹄片中部的寬度W為50mm，制動蹄片左端的寬度W1為27mm，制動蹄片右端的寬度W2為40mm，制動蹄片的展開長度L為286.6mm，制動蹄片右端的展開長度L2為40mm。

優選為，所述制動蹄片中部的寬度W為制動蹄片左端的寬度W1為

本實用新型具有以下改進點及有益效果：

(1)通過增加制動蹄片左端直角梯形的削減量，制動蹄片的左端與中心套焊接，將制動蹄片的左端寬度W1減小到27mm，小于中心套的寬度29mm，能避免制動蹄片與中心套焊接時出現漏焊及產生焊瘤，影響制動蹄總成的下一工序裝配、制動蹄總成的使用及清除焊瘤等工藝；另外，還能保證中心套在制動蹄片上焊接時的對稱度，避免制動蹄片的兩端超過中心套端面的現象發生；在不影響裝配和使用的情況下，鋼板原材料得到了有效地節約。

(2)通過增加制動蹄片的寬度W，相應的增加與制動蹄片粘接在一起的摩擦片的寬度，從而增大了制動蹄總成與制動鼓的摩擦面積，從而加大了摩擦力，提高制動靈敏度；同時，制動蹄片的右端寬度W2與原制動蹄片相同，與制動蹄片右端焊接的剎車軸墊塊的尺寸不變，在不增加剎車軸墊塊的原材料的前提下，使制動靈敏度得到了提升。

綜上所述：本實用新型具有結構簡單、設計巧妙的特點，提高了制動蹄片的靈敏度和制動力矩，同時節約了能源，簡化了工藝。

附圖說明

圖1是改進前的一種重載型車用制動蹄片的結構示意圖。

圖2是圖1的展開圖。

圖3是改進前的一種重載型車用制動蹄片組裝成的制動蹄總成。

圖4是圖3的仰視圖。

圖5是改進后的一種重載型車用制動蹄片的結構示意圖。

圖6是圖5的展開圖。

圖7是改進后的一種重載型車用制動蹄片組裝成的制動蹄總成。

圖8是圖7的仰視圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖5、圖6所示的一種重載型車用制動蹄片，由寬度為W的鋼板經沖壓后再彎折而成半月形，在制動蹄片上沖有多個焊接凸點，用于與制動蹄筋焊接。制動蹄片左端的兩側被對稱地削掉一個直角梯形1，使制動蹄片左端的寬度W1小于彎折鋼板的寬度W，且制動蹄片的左端通過直角梯形1的斜邊與制動蹄片的中部相連。以上所述與改進前的制動蹄片結構相同，區別在于：