[實用新型]后橋懸置安裝支架

有效

• 申請號: 201220568155.1
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202847428U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 陳彩全;陳丹;張海成
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤傳動系統懸置安裝支架，具體涉及一種后橋懸置安裝支架。

背景技術

參見圖1，現有后橋懸置安裝支架1采用整體式設計，后橋懸置安裝支架1包括與后橋總成2連接的連接凸臺3以及與后副車架5連接的安裝孔41。參加圖2和圖3，后橋總成2通過連接凸臺3用螺栓與后橋懸置安裝支架1固定連接，后副車架5通過安裝孔41用螺栓與后橋懸置安裝支架1固定連接。由于后橋懸置安裝支架1與后橋總成2是硬性連接的，且在后橋總成2與動力傳遞裝置之間無減震部件，汽車行駛過程中，動力傳遞系統會將震動隨動力一起傳遞到后橋總成2，容易造成后橋總成2內的齒輪摩擦與碰撞，使后橋總成2工作不穩定，齒輪磨損松動等現象，影響后橋總成2的使用壽命，同時，還會產生讓人難以忍受的震動噪聲，使乘客感覺不舒適。目前，也有少數在后副車架5與后橋懸置安裝支架1的連接處設置有軟墊4，但減震效果不明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種后橋懸置安裝支架，它能保證零部件間配合可靠，使其安裝更加牢固，還能衰減傳動系統和車身傳遞來的震動，滿足汽車NVH性能要求。

本實用新型所述后橋懸置安裝支架，其包括兩個結構對稱并獨立安裝的支架，每個支架包括支架本體、后橋端懸置軟墊和后副車架懸置軟墊，該支架本體的一端部設有與后橋總成連接的法蘭，支架本體的另一端部設有與后副車架連接的凸臺，后橋端懸置軟墊硫化在法蘭的連接面上，后副車架懸置軟墊硫化在凸臺的連接面上。

所述支架本體呈L形，其上設有加強肋，該加強肋的一端與法蘭連接，加強肋的另一端與凸臺連接，提高支架本體的強度。

所述凸臺上設有螺栓安裝孔，在后副車架懸置軟墊上設有與螺栓安裝孔對應的螺栓過孔。

所述法蘭上設有兩個螺栓安裝孔，在后橋端懸置軟墊上設有分別與螺栓安裝孔對應的螺栓過孔。后橋懸置安裝支架與后橋總成之間通過兩個安裝點固定連接，使安裝牢固，可靠性高。

本實用新型具有以下優點：它能夠保證后橋總成與后副車架可靠地的連接；由于在后橋總成與后橋懸置安裝支架的連接處設置有后橋端懸置軟墊，在后副車架與后橋懸置安裝支架的連接處設置有副車架端懸置軟墊，使后橋懸置安裝支架與后副車架以及后橋總成之間形成柔性連接，副車架端懸置軟墊、后橋端懸置軟墊能夠吸收和降低來傳動系統和車身傳遞來的震動，從而避免了后橋總成工作不穩定，齒輪磨損易松動等現象，延長了后橋總成的使用壽命，滿足汽車NVH性能要求；另外，支架本體采用鑄鋁工藝，工藝簡單，體積小，重量輕。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是現有技術的安裝結構示意圖之一；

圖3是現有技術的安裝結構示意圖之二；

圖4是本發明的結構示意圖；

圖5是本發明的結構示意圖示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

參見圖4，本實用新型所述的后橋懸置安裝支架，其包括兩個結構對稱并獨立安裝的支架，每個支架包括支架本體6、后橋端懸置軟墊7和后副車架懸置軟墊8，后橋端懸置軟墊7大小根據后橋總成2左右震動情況選取硬度合適及厚度適中的橡膠；后副車架懸置軟墊8根據與后副車架5傳遞來的震動設計硬度、厚度與解耦。支架本體6呈L形，采用鋁合金材質，在支架本體6的一端部設有與后橋總成2連接的法蘭61，支架本體6的另一端部設有與后副車架5連接的凸臺62，后橋端懸置軟墊7硫化在法蘭61的連接面上，在法蘭61上設有兩個螺栓安裝孔，在后橋端懸置軟墊7上分別設有與螺栓安裝孔對應的螺栓過孔，支架本體6與后橋總成2之間通過法蘭61上的兩個螺栓安裝孔以及后橋端懸置軟墊7上的兩個螺栓過孔用螺栓固定連接，安裝牢固，可靠性比單點固定高；后副車架懸置軟墊8硫化在凸臺62的連接面上，凸臺62上設有螺栓安裝孔，在后副車架懸置軟墊8上設有分別與螺栓安裝孔對應的螺栓過孔，支架本體6與后副車架5之間通過凸臺62上的螺栓安裝孔以及后副車架懸置軟墊8上的螺栓過孔用螺栓固定連接。在支架本體6上設有兩條加強肋63，兩條加強肋63的一端分別與凸臺62連接，兩條加強肋63的另一端分別與法蘭61連接。

參見圖5，后橋總成2通過后橋懸置安裝支架9安裝到后副車架5上，后橋懸置安裝支架9分別通過副車架端懸置軟墊8用螺栓與后副車架5固定連接，并分別通過后橋端懸置軟墊7用螺栓與后橋總成2的安裝凸臺21固定連接。由于在后橋總成2與后橋懸置安裝支架9的連接處設置有后橋端懸置軟墊7，在后副車架5與后橋懸置安裝支架9的連接處設置有副車架端懸置軟墊8，使后橋懸置安裝支架9與后副車架5以及后橋總成2之間形成柔性連接，副車架端懸置軟墊8、后橋端懸置軟墊7能夠吸收和降低來傳動系統和車身傳遞來的震動，從而避免了后橋總成2工作不穩定，齒輪磨損易松動等現象，延長了后橋總成2的使用壽命。另外，后橋懸置安裝支架9為兩個結構對稱并獨立安裝的支架，左、右兩個支架獨立工作，還能夠起到兩次減震的作用。