[實用新型]帶有排氣歧管的發動機缸蓋

有效

• 申請號: 201220566305.5
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202970931U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 陳江;林文;趙國東;馬京衛;白鷺
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種車輛發動機冷卻裝置，尤其涉及一種帶有排氣歧管的發動機缸蓋。

背景技術

目前，能源問題成為制約汽車發展的重要因素，降成本、降油耗、降排放已成為現代汽車發動機的主要方向，而發動機排放性能的高低成為判別發動機性能好壞的重要因素之一，為響應全球節能減排的口號，市場上多數發動機都在不斷提到自身的排放水平，來滿足資源環境的要求。

現有的發動機缸蓋機構中，主要包括帶有集水腔的缸蓋水套、排氣歧管水套，在缸蓋水套上設有進水口，在排氣歧管水套上設有出水口，有進水口進入的冷卻水，經過設置在缸蓋水套上的管道對燃燒室、噴油器和火花塞進行冷卻，然后匯入集水腔內，最終通過流經排氣歧管水套對排氣歧管冷卻后，由出水口流出。然后，國內市場上現有缸蓋主要采用獨立的高鎳鑄鐵排氣歧管，并采用緊固螺栓將其固定，該結構使得排氣歧管的裝配工序比較繁瑣，且涉及到的零部件數量較多，開發成本高，此外，高鎳鑄鐵排氣歧管和缸蓋連接之處存在漏氣風險。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種避免排氣歧管和缸蓋連接處漏氣的帶有排氣歧管的發動機缸蓋，其減小了發動機零部件的裝配工序，使整機設計更加緊湊。

為實現上述目的，本實用新型的帶有排氣歧管的發動機缸蓋，包括帶有集水腔的缸蓋水套、與集水腔連通的排氣歧管水套、設置在缸蓋水套上的進水口及設置在排氣歧管水套上的出水口，在缸蓋水套內設有第一通道，所述的進水口、第一通道、集水腔、排氣歧管水套、出水口順次連通，所述的排氣歧管水套與缸蓋水套一體成型。該結構的設置，降低了發動機零部件開發數量，減小了開發成本，免去了缸蓋排氣面的加工工序，減少了發動機零部件的裝配工序，有效的避免了缸蓋與排氣歧管連接處漏氣的風險，同時節省了發動機排氣歧管布置空間，使整機設計更加緊湊。

作為對本實用新型的限定，所述的排氣歧管水套包括與缸蓋水套一體固連且與集水腔連通的上層水套、底層水套，所述的上層水套與底層水套通過第二通道連通固連。該結構的采用，提高了對排氣歧管的冷卻效果，加強了排氣勢能，加快了增壓器的運轉，提高低速扭矩響應性能。

作為對上述方式的限定，所述的底層水套與缸蓋水套非接觸設置。該設置，減小了排氣熱能損耗，加快熱機時間，提高發動機的排放性能。

作為對上述方式的限定，在上層水套和底層水套至少其一上設有加強筋。通過加強筋的設置，提高了排氣歧管水套的強度。

作為對上述方式的限定，所述的上層水套與底層水套平行設置，且第二通道與上層水套垂直設置。該設置，增強了冷卻水在上層水套向底層水套流動的流動性，提高了冷卻效果。

作為對上述方式的進一步限定，所述的出水口與底層水套連通。

作為對本實用新型的限定，所述的進水口設置在缸蓋水套的一側下方。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1是本實用新型立體結構示意圖；

圖2是圖1中冷卻水的流向結構示意圖；

圖3是圖1中冷卻水的流向立體結構示意圖。

圖中：1、集水腔；2、上層水套；3、底層水套；4、第二通道；5、加強筋；6、出水口；7、進水口；8、排氣歧管水套；9、缸蓋水套；10、第一通道。

具體實施方式

本實施例涉及的帶有排氣歧管的發動機缸蓋，由圖1至圖3所示可知，其包括帶有集水腔1的缸蓋水套9、與集水腔1連通的排氣歧管水套8、設置在缸蓋水套9上的進水口7及設置在排氣歧管水套8上的出水口6，在缸蓋水套9內設有第一通道10，進水口7、第一通道10、集水腔1、排氣歧管水套8、出水口6順次連通。

排氣歧管水套8與缸蓋水套9一體成型固連，在本實施例中，排氣歧管水套8的結構包括平行設置的上層水套2、底層水套3，上層水套2與底層水套3通過與二者垂直設置的第二通道4連通，同時，第二通道4的設置，實現了上層水套2與底層水套3的固連。上層水套2與集水腔1連通設置，且上層水套2與缸蓋水套9一體成型固連，而底層水套3與缸蓋水套9非接觸設置，該設置形式減小了底層水套3與缸蓋水套9接觸時的排氣熱能損耗。為增強排氣歧管水套8的強度，本實施例中，在上層水套2上設有加強筋5。

為增強冷卻水的循環及冷卻效果，在本實施例中，進水口7設置在缸蓋水套9的一側下方，而出水口6與底層水套3連通。這樣，在使用時，如圖2、圖3所示，冷卻水的流向如圖中箭頭所示，其由進水口7進入第一通道10，并在第一通道10內流動的情況下，完成對燃燒室、噴油器和火花塞的冷卻后，匯入位于上方的集水腔1中，集水腔1內的冷卻水橫流至上層水套2，然后沿著第二通道4匯集至底層水套3，完成對排氣歧管的冷卻后，由出水口6排出。