[實用新型]鋁制整體汽車擺臂

有效

• 申請號: 201220566235.3
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202863057U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 劉新芳;李小微
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種車軸與車架之間剛性連接的裝置，具體地說是一種鋁制整體汽車擺臂。

背景技術

汽車懸架擺臂是車架與車橋之間重要的連接機構，普通系列擺臂狀態簡單，加工精度比較低，但精壯結實、安全、可靠性能容易達到。傳統的擺臂為上下殼體式，包括至少三個支撐件和一個將支撐件連接在一起的雙殼式連接件，此種雙殼式連接件由上殼和下殼沿垂直方向疊置焊接在一起，連接件局部的橫截面呈“凹”形，此結構的擺臂強度較高，但質量也隨之提升；且擺臂在受力時，其最主要的負荷中心在中心處的翻邊孔，因此不能從實質上增強擺臂整體的強度。

中高級轎車系列擺臂總成形狀復雜，加工精度高、結構精細、輕巧，但安全、可靠性能更難做到，制造難度更大。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種鋁制整體汽車擺臂，采用鍛鋁材料加工，在保證擺臂強度的前提下，極大地輕化了產品的重量；對表面進行了陽極氧化處理，使產品的耐腐蝕性能得到極大的提高；進一步地還可以增加路況感應裝置，使駕駛者清晰地了解路況信息。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種鋁制整體汽車擺臂，包括U型懸臂本體、位于懸臂本體中心部位的球銷機構及設于懸臂本體兩端的軸套總成；所述鋁制整體汽車擺臂的整體結構為復合層結構，其中表面為氧化處理層，內部為鍛鋁層。

作為本實用新型的優化：所述球銷機構以懸臂本體的鈑金作為球座。

作為本實用新型的另一種優化，所述軸套總成與懸臂本體一體式連接，軸套總成的安裝孔設于懸臂本體的鈑金上。

作為本實用新型的第三種優化，所述懸臂本體的鈑金處設有凹槽。

本實用新型還有一種優化，所述懸臂本體上靠近軸套總成的部位設有路況感應裝置。

由于采用了上述的技術方案,本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

(1)?球銷機構采用懸臂本體的鈑金作為球座，避免由于采用螺栓連接造成擺臂精度降低的可能，實現了球銷機構與懸臂本體的完美結合。

(2)?軸套總成直接安裝到懸臂本體，軸套總成的安裝孔直接在懸臂本體的鈑金處加工而成，提高了兩個軸套安裝孔之間的同軸度，避免現有技術中軸套安裝孔通過焊接到懸臂本體上所存在的產生內孔變形以致影響軸套總成與軸套安裝孔之間的接觸面積、降低軸套總成的拔出力、影響整車的安全性能的現象。

(3)?感應裝置設計在懸臂本體靠近軸套總成的部位，通過結構優化，使感應裝置可以更加準確的采集路況信息，并且不會由于惡劣的路況使振幅過大，導致感應器過早損壞；

(4)?懸臂本體為采用CAE優化后的U型結構，并在鈑金處增加凹槽，使整體擺臂在保證強度的前提下，重量得到輕化；?

(5)產品選用鍛鋁材料，使其整體在重量上更加輕便。

(6)整體擺臂表面采用陽極氧化，使擺臂的耐腐蝕性比普通擺臂有明顯的提高。

綜上，本實用新型具有強度高、重量輕、耐腐蝕性能高、精度高的特點，方便整車裝配，增設了路況感應裝置，能夠便于駕駛者獲取準確的前方路況信息。

本實用新型適用作各種車輛的懸架擺臂，用于車架與車橋之間的聯接。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是圖1所示實施例的俯視圖。

?????圖中：1—球銷機構，2—軸套總成，3—路況感應裝置，4—懸臂本體。

具體實施方式

實施例

本實施例為一種鋁制整體汽車擺臂，如圖1、圖2中所示，它包括U型懸臂本體4、位于懸臂本體4中心部位的的球銷機構1及設于懸臂本體4兩端的軸套總成2。

本實施例的整體結構為鍛鋁材料制成，表面經陽極氧化處理，即：其整體為復合層結構，其中芯部為鍛造鋁合金層，表面為氧化處理層。

球銷機構1是以懸臂本體4的鈑金作為球座的。

軸套總成2與懸臂本體4為一體式連接，軸套總成2的安裝孔設于懸臂本體4的鈑金上。

懸臂本體4的鈑金處設有凹槽，且其靠近軸套總成2的部位設有路況感應裝置3。該路況感應裝置3為現有的常規產品，其與車輛的ECU相聯接，用于采集車輛行駛的速度、油耗、里程等參數并反饋給ECU，最終由ECU控制顯示給駕駛人員，以便其準確掌握行駛實況。