[實(shí)用新型]一種汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220563494.0
• 申請(qǐng)日: 2012-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202955220U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周健;馬小鵬;袁玉虎;胡樂(lè)祥;呂阿龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽中鼎泰克汽車(chē)密封件有限公司
• 主分類號(hào): F16J15/00
• 分類號(hào): F16J15/00;F16J15/32
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈。

背景技術(shù)

彈簧制動(dòng)氣室為車(chē)輪提供制動(dòng)力，包括相互獨(dú)立的膜腔和彈簧腔，其中，膜腔用于行車(chē)制動(dòng)，彈簧腔用于緊急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。彈簧腔中設(shè)有密封圈，用于在汽車(chē)緊急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)時(shí)阻止大氣從彈簧腔殼體邊緣泄露。由于密封圈起著密封的作用，如果密封不良，剎車(chē)助力將失效，操作不便，腳踩剎車(chē)力很大，剎車(chē)不靈敏，容易導(dǎo)致人身傷害。目前，彈簧制動(dòng)氣室密封圈采用手搬的模壓結(jié)構(gòu)模具生產(chǎn)，產(chǎn)品合格率低，模具易磕碰，成本高，且輔助時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低；另外密封圈的內(nèi)外圓采用直面斷點(diǎn)式密封，密封效果差；密封圈內(nèi)壁非工作面采用凹槽裝配，耐久性能差且運(yùn)動(dòng)靈敏性差；且密封圈采用丁晴橡膠，易于導(dǎo)致磨損,耐久性能差，亟待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈，通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)施，提高彈簧制動(dòng)氣室的密封特性及運(yùn)動(dòng)靈敏性，同時(shí)提高密封圈本身的耐久性能。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈，用于彈簧制動(dòng)氣室的密封，所述密封圈包括外圈和內(nèi)圈，所述外圈的下部和所述內(nèi)圈的下部結(jié)合在一起，所述外圈的上部為動(dòng)密封區(qū)域，所述內(nèi)圈的上部為靜密封區(qū)域，在非密封狀態(tài)下，所述動(dòng)密封區(qū)域和所述靜密封區(qū)域截面呈Y形，在密封狀態(tài)下，所述動(dòng)密封區(qū)域和所述靜密封區(qū)域完全貼附；且所述內(nèi)圈的內(nèi)表面和所述外圈的外表面為平整的弧面。

優(yōu)選地，所述外圈的上部與所述內(nèi)圈的上部的厚度之和大于等于結(jié)合部的厚度。

優(yōu)選地，所述內(nèi)圈的內(nèi)表面與所述密封圈軸線平行。

優(yōu)選地，所述密封圈材料為氟橡膠。

基于以上技術(shù)方案的公開(kāi)，本實(shí)用新型具備如下有益效果：

本實(shí)用新型，密封圈外圈的動(dòng)密封區(qū)域取消現(xiàn)有的不規(guī)則凹凸區(qū)，使得真?zhèn)€密封面完全貼附在氣室殼體，整個(gè)密封面全部起到密封作用，降低漏氣的幾率；密封圈內(nèi)圈的密封處取消一圈凹槽，使得內(nèi)壁完全貼附在殼體上，整個(gè)密封面全部起到密封作用，降低漏氣的幾率，同時(shí)可以減少凹槽處無(wú)殼體支撐易使產(chǎn)品變形造成密封面漏氣；膠料采用氟橡膠，增強(qiáng)了密封圈的耐高溫和耐摩擦性能，延長(zhǎng)了密封圈的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記：

11、外圈的上部；12、外圈的下部；13、外圈的外表面；21、內(nèi)圈的上部；22、內(nèi)圈的下部；23、內(nèi)圈的內(nèi)表面；3、密封圈軸線；100、密封圈。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例1提供了一種汽車(chē)彈簧制動(dòng)氣室密封圈，用于彈簧制動(dòng)氣室的密封，如圖1和圖2所示，所述密封圈包括外圈和內(nèi)圈，所述外圈的下部12和所述內(nèi)圈的下部22結(jié)合在一起，所述外圈的上部11為動(dòng)密封區(qū)域，所述內(nèi)圈的上部21為靜密封區(qū)域，在非密封狀態(tài)下，所述動(dòng)密封區(qū)域和所述靜密封區(qū)域截面呈Y形，在密封狀態(tài)下，所述動(dòng)密封區(qū)域和所述靜密封區(qū)域完全貼附；且所述內(nèi)圈的內(nèi)表面23和所述外圈的外表面13為平整的弧面，外圈動(dòng)密封區(qū)域取消現(xiàn)有的不規(guī)則凹凸區(qū)，內(nèi)圈靜密封處比現(xiàn)有技術(shù)取消一圈凹槽。所述外圈的上部11與所述內(nèi)圈的上部21的厚度之和大于等于結(jié)合部的厚度。所述內(nèi)圈的內(nèi)表面23與所述密封圈軸線3平行。

本實(shí)用新型的密封圈選用耐高溫（250℃左右）的氟橡膠制作，采用吊裝的模具模壓成型。生產(chǎn)密封圈采用模壓生產(chǎn)工藝，采用單腔成型件上料、無(wú)需其他脫模器出模限制，直接氣槍輔助手工直接脫取，縮短上料和脫模的輔助時(shí)間，保證硫化溫度的相對(duì)穩(wěn)定性，從而確保密封圈尺寸和性能的穩(wěn)定性,提高生產(chǎn)合格率和效率；另外密封圈外圈密封處效果受飛邊凸出尺寸的影響(合模尺寸),通過(guò)設(shè)計(jì)撕邊槽和余料槽,使膠料的流動(dòng)充分，確保飛邊凸出尺寸合格,大大提高了密封圈的運(yùn)動(dòng)靈敏性能和耐久性能。另外，考慮了撕邊槽和余料槽的維護(hù),同時(shí)考慮內(nèi)外圈密封面加工要求光滑，在模具設(shè)計(jì)上對(duì)模具材料的切削加工性以及強(qiáng)度提出了更高的要求，通過(guò)物理機(jī)械性能以及切削加工性能的對(duì)比，選用SM1鋼材；板材選用718鋼材。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。