[實用新型]雙天線不對稱發射角雷達測速傳感器

有效

• 申請號: 201220562763.1
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN202916440U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 黃俊;宋小平;朱春金;張大朋;馮桂剛;祝仁德
• 申請（專利權）人: 上海仁昊電子科技有限公司
• 主分類號: G01S13/58
• 分類號: G01S13/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種雷達測速傳感器，更具體地說，本實用新型涉及一種雷達測速傳感器的雙天線不對稱發射角度的運用。?

背景技術

鐵路列車是應用廣泛的交通運輸工具，在我國經濟社會發展中具有重大的作用。隨著鐵路列車的提速，列車速度的實時測量已成為列車安全保障體系的重要環節。列車測速方法有多種多樣，雷達測速已是目前常用的方法之一。雷達測速傳感器通常安裝在列車的底部，目前所采用的雙天線對稱發射角的應用，部分解決了由于安裝角度與振動所導致的誤差，可是由于天線發射對稱區域大，對安裝位置要求高，同時對于不同的路況（我國幅員遼闊，鐵路線長，長途運輸列車需跨越幾個路局，不同路局、區域的鐵路存在不同的路基），需要進行不同參數的調整，造成了實際使用不方便和測速精度不高。?

發明內容

本實用新型發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種雷達測速傳感器雙天線不對稱發射角度的運用，以提高雷達測速傳感器的測速精度及安裝使用的便捷性。?

本實用新型發明的目的是通過以下技術方案實現的：?

一種雙天線不對稱發射角雷達測速傳感器，由雷達微波單元、信號處理單元和數據輸出單元組成，其特征在于：所述雷達測速傳感器中雷達微波單元所采用的雙天線為不對稱發射角安裝。雙天線的天線發射角（與水平面夾角）前發射角為40度，后發射角為50度，這樣向前與向后發射角相差10度，由雙天線中獲取不同的頻譜信號，利用10度角的頻譜偏差對信號進行比較、鑒別與判斷，提高了傳感器對不同路況的適應性，利用雙天線融合的方式，在縮小雙天線發射區域的同時也解決了由于安裝角度及振動所導致的測速誤差。?

對上述技術方案作進一步的限定，所述的信號處理單元采用數字信號處理器（DSP）。數字信號處理單元主要負責信號的實時分析處理，是信號處理環節的重要組成部分。?

對上述技術方案作進一步的限定，所述的雷達微波單元由雷達微波發射電路和雷達微波接收電路組成。雷達微波單元用于將列車速度信息轉變成多普勒頻率信息進行輸出。?

附圖說明

圖1為雙天線不對稱發射角安裝示意圖。?

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的實質性內容作進一步詳細描述：?

如圖所示：一種由雷達微波單元、信號處理單元和數據輸出單元組成的雷達測速傳感器系統，雷達微波單元由微波發射電路和微波接收電路組成，在雷達測速傳感器機殼設計鑄造加工中,將雙天線安裝基座的角度（與水平面夾角）分別設計為向前40度和向后50度，并對夾角進行嚴格控制與檢驗，信號處理單元主要負責對多普勒頻率信號的實時分析處理，充分運用10度角的頻譜偏差，將不符合正常速度的頻譜峰值隔離掉，只分析處理符合正常要求的頻譜峰值，提高測速分析處理的精度，從而得到列車運動的準確速度數據，然后由數據輸出單元輸出。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：?

1.由于縮小了輻射區域，方便了安裝位置選定，降低了安裝難度，節約了人力物力；?

2.增強對不同路況的適應性，提高雷達測量精度。?