[實用新型]一種越野汽車前防護裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220561481.X
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN202863359U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李旭虎;欒會磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務(wù)所 37218
• 代理人: 章艷榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車車外防護裝置，特別是一種越野汽車前防護裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的重型汽車多為平頭駕駛室，中冷器和散熱器冷卻模塊均安裝在發(fā)動機前方，而發(fā)動機位置受駕駛室限制，冷卻模塊下半部通常露出保險杠等保護設(shè)施，很容易受到大塊飛石硬物撞擊及坑洼路面碰撞等，極易損壞冷卻模塊使冷卻系統(tǒng)無法正常工作，從而導(dǎo)致發(fā)動機散熱差或者無法工作，甚者燒毀發(fā)動機。

為了解決該問題，一般采用獨立的前防護裝置對其進行保護。目前的前防護裝置多采用薄鋼板沖壓成型制成的包覆件，并通過過渡支架將包覆件與車架、保險杠、上車踏板等多點連接固定，這種結(jié)構(gòu)的缺點是：

1.包覆件鋼板材料較薄，受到強力撞擊極易損壞，穩(wěn)定性差；

2.包覆件為沖壓件，制造工藝復(fù)雜、成本高。由于包覆件面積大，包覆件與支架焊接連接時，焊接難度大，對精度要求很高。

3.包覆件需要多點固定，支架較多或較大，要求安裝空間大，安裝不便；

4.同一種包覆件很難適應(yīng)不同車型散熱器的外形，通用程度低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種穩(wěn)定性好的越野汽車前防護裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括上橫桿和下橫桿，上橫桿和下橫桿之間通過多根并列排列的柵條連接，柵條傾斜設(shè)置，下橫桿的兩端各連接有一個同一朝向的支承板，支承板與柵條排列成V字形。

為了便于調(diào)節(jié)柵條與支承板的角度，所述的下橫桿的端部與支承板的下端通過螺栓連接。松動螺栓，轉(zhuǎn)動支承板到合適的位置，再擰緊螺栓，即可實現(xiàn)調(diào)節(jié)。針對不同的車型，可以更換不同長度的支承板，使得本實用新型通用性好。

為了便于加工制作，所述的每根柵條的下端設(shè)有孔，下橫桿穿在柵條的孔中，上橫桿和下橫桿均與柵條焊接。

為了便于取材，所述的上橫桿和下橫桿均為鋼管。

本實用新型有益效果：本實用新型采用兩根橫桿和多個柵條組成防護柵，下橫桿的兩端連接有支承板，支承板與柵條排列成V字形，V字形結(jié)構(gòu)的兩端用于車架固定，防護柵欄對冷卻模塊的前側(cè)進行保護，使得本實用新型既能牢固的固定在車體，其本身又具有較高的結(jié)構(gòu)強度，又不容易被撞壞，穩(wěn)定性好。并且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于制造，對制造誤差適應(yīng)性強，便于安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、上橫桿，2、柵條，3、下橫桿，4、支承板，5、螺栓，6、支架，7、牽引鉤。

具體實施方式

如圖1所示的一種具體實施例，包括上橫桿1和下橫桿3，上橫桿1和下橫桿3均為鋼管，上橫桿1和下橫桿3也可以采用其它桿體。上橫桿1和下橫桿3之間通過多根并列排列的柵條2連接，上橫桿1和下橫桿3在水平方向上相錯開，使得柵條2呈傾斜狀，下橫桿3的兩端各連接有一個同一朝向的支承板4，支承板4與柵條2排列成V字形。下橫桿3的端部與支承板4的下端通過螺栓連接，通過松動螺栓5，可以調(diào)節(jié)支承板4與柵條2的角度。

每根柵條2的下端設(shè)有孔，下橫桿3穿在柵條2的孔中，上橫桿1和下橫桿3均與柵條2焊接，柵條2等間距排列。

制作方法：首先將下橫桿3插入所有柵條2的圓孔中，然后將下橫桿3的兩端柵條2根據(jù)設(shè)計尺寸焊接在上橫桿1，再逐步將柵條2焊接在上橫桿1上，并使柵條等間路排列，再將柵條2焊接在下橫桿3上，形成防護柵，將在下橫桿3的兩端用螺栓5連接上支承板4。

使用方法：將防護柵罩在冷卻模塊的前下側(cè)，將上橫桿的兩端分別通過螺栓固定到車架左右縱梁的牽引鉤7上，再將支承板4的上端通過螺栓分別固定到車架左右縱梁的支架6上，安裝完成。