[實用新型]向上斜置式轎車停放架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220561011.3
• 申請日: 2012-10-18
• 公開（公告）號: CN202810290U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設計）人: 楊自忠;楊爭義
• 申請（專利權）人: 楊自忠
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及停車設備，尤其是轎車停放架。

背景技術

隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車保有量會越來越大，這給停車帶來了諸多麻煩，很多城市已出現停車位嚴重不足的局面。以前的小區(qū)住宅、商業(yè)樓宇在修建時由于估計不足，預留的停車位并不多，造成停車擁擠，因而現在不少地方開始興建立體停車庫，并在公路邊增設了大量臨時停車位，盡管這樣，停車位還是越來越不夠用，停車位的租售價格年年攀升。

目前我國室內車庫以及路邊停車的單個停車位通常采用大約6米×3米的長方形或平行四邊形區(qū)域，停車位并排設置，兩排停車位之間留至少5.5米寬的通道，車輛從過道順車或倒車進入停車位，由于在地面之上每個車位只停一輛車，而室內車庫層高至少3米，尤其是室外臨時停車位，地面以上的空間足夠大，如此停車位設置方式顯然沒有最大化的利用空間。而現有的立體停車庫大多建在室內，結構復雜，需要進行整體設計和施工。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種向上斜置式轎車停放架，利用該停放架，可增大現有停車位停放車輛的數量，提高現有停車位的空間利用率。

本實用新型采用的向上斜置式轎車停放架技術方案是：一種向上斜置式轎車停放架，包含有支撐架和車輛托架，車輛托架的一端活動連接在支撐架上，車輛托架與支撐架之間有升降桿，車輛托架上沿長度方向有兩道輪槽，輪槽的后端有車輪擋塊，輪槽的前端有一段向下的供車輛進出的傾斜板。

使用時，每個現有停車位安放兩套同樣的上述轎車停放架，利用車輛向上傾斜停放在托架上留出的空間，達到一個車位停放兩輛車的效果。其中，支撐架有兩種安裝方式：

一種是固定式，支撐架固定在地面或樓板上，當前一個車輛托架上停有車輛時，后面車輛托架上的車輛進出時前一個車輛托架上的車輛要進行讓位操作；

另一種是移動式，支撐架通過滾輪在軌道上移動，支撐架連同車輛托架在橫向伸縮桿的帶動下作橫向移動，車輛托架放平后車輛再駛入、駛出，這樣前后車輛駛入、駛出互不影響。

本實用新型非常適合于路邊停車位、花園小區(qū)地面臨時停車位和地下車庫停車位，不需改動或改動很小就可直接安裝使用，獲得雙倍于原停車數量的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例1的使用狀態(tài)示意圖。

圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例2的使用狀態(tài)示意圖。

圖5是本實用新型實施例1和實施例2中與車輪擋塊相連的聯動機構的原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例1，參見圖1，一種向上斜置式轎車停放架，具有支撐架1和車輛托架2，車輛托架2的一端活動連接在支撐架1上，車輛托架2與支撐架1之間有升降桿3，車輛托架2上沿長度方向有兩道輪槽4，輪槽4的后端有車輪擋塊5，車輪擋塊5后端與車輛托架2活動連接，與聯動機構相連，輪槽4的前端有一段向下的供車輛進出的傾斜板6，支撐架1固定在地面或樓板上。圖1中標號13為用來將支撐架1固定在地面或樓板上的固定支柱。升降桿3宜采用液壓升降桿，也可采用其它類似驅動方式和結構。

參見圖5，與車輪擋塊5相連的聯動機構由彎折杠桿7、鋼繩8和定滑輪9組成，彎折杠桿7的支點與車輛托架2活動連接，彎折杠桿7可隨車輪擋塊5同軸作一定角度的旋轉，定滑輪9安裝在支撐架1上，鋼繩8的一端連接彎折杠桿7，另一端繞過定滑輪9后連接在車輛托架2上。車輪擋塊5在聯動機構的帶動下隨車輛托架2升起而轉動伸出。隨車輛托架2放下而轉動縮回，使車輛可靠定位在車輛托架2上。聯動機構也可采用其它類似的能達到同樣聯動效果的結構方式。

參見圖2，在實施例1中，使用時每個停車位安放兩套這樣的轎車停放架，由于支撐架1固定在地面或樓板上，當前一個車輛托架上停有車輛時，后面車輛進出時前一個車輛要進行讓位操作。適合于橫向空間有限，方便讓位操作的停車位。