[實用新型]一種吸能轉向管柱裝置

有效

• 申請號: 201220559537.8
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202896661U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 陳洪財;楊洪斌;張程;高成軍
• 申請（專利權）人: 四川綿陽三力股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車安全性能技術領域，尤其涉及一種吸能轉向管柱裝置。

背景技術

為了提高汽車的被動安全性能，保護駕駛人員的安全。目前，許多汽車都開始裝配吸能轉向管柱，它在汽車發生碰撞時能夠吸收部分二次碰撞的能量，減小駕駛員與方向盤之間的碰撞沖擊力，從而達到更好地保護駕駛人員安全的效果。

現有技術中的一種可潰縮吸能轉向管柱，該吸能轉向管柱的工作原理如下：

汽車發生碰撞時，人與方向盤間會隨之發生二次碰撞，二次碰撞時方向盤受力，進而與之相連的轉向軸以及上管柱受力，由于上管柱是通過上支架定位安裝在車體上的，而上支架又是通過鑲塊定位安裝在車體上的，當上管柱受力達到一定值（預設值）時，連接上支架與鑲塊的注塑銷被剪斷，上支架與鑲塊脫離，即上支架與車身脫離，在駕駛員的沖力作用下，上管柱向下發生潰縮，從而緩沖駕駛員與連接在轉向軸上的方向盤間的相互沖擊力，降低了人員傷亡的可能性。

然而，現有技術中轉向管柱在向下潰縮時，由于調節銷軸中心與支架安裝平面存在一定的距離，軸向力在調節銷軸處出現偏轉分力導致上支架偏轉變形，支架不能沿鑲塊安裝平面剪斷注塑銷方向平滑地脫出，反應在總成潰縮曲線上就有一個超出潰縮力要求范圍的非正常的波峰。而這個波峰在潰縮要求中是不合理的，會降低轉向管柱潰縮力的穩定性，使得轉向管柱無法在二次碰撞時較為平穩地完成潰縮，轉向管柱潰縮吸能的作用也將有所減小。

由此可以看出，如何提高吸能轉向管柱潰縮時的穩定性，使二次碰撞時，汽車的吸能轉向管柱能夠更為平穩地沿軸向方向與鑲塊脫離并完成潰縮，是目前該領域的技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種吸能轉向管柱裝置，該轉向管柱與現有技術中的吸能轉向管柱相比，在二次碰撞進行潰縮時的穩定性有所提高，能夠更有效地保證轉向管柱潰縮的平穩性，從而更大地降低了汽車碰撞時發生人員傷亡的可能性。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種吸能轉向管柱裝置，包括上管柱以及與所述上管柱同軸套設連接的下管柱，套設在所述上管柱內的轉向軸，用于定位安裝所述上管柱的上支架，用于定位安裝所述下管柱的下支架，以及用于將所述上管柱定位安裝于所述上支架上的調節鎖緊裝置，所述調節鎖緊裝置通過調節銷軸設置在所述上支架的調節支架上，還包括用于對所述上管柱在潰縮時進行限位的限位支架，所述限位支架和所述調節支架抵接的部位與所述上管柱軸心線間的距離小于所述調節銷軸和所述調節支架連接的部位與所述上管柱軸心線間的最小距離，所述限位支架設置在所述調節支架靠近方向盤的一側。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述限位支架定位焊接于所述上管柱上。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，還包括用于對所述限位支架進行定位安裝的安裝支架，且所述限位支架與所述安裝支架為一體結構或所述限位支架焊接于所述安裝支架上。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述限位支架通過所述安裝支架定位安裝于調節支架上。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述限位支架通過所述安裝支架定位安裝于所述調節鎖緊裝置的固定座上。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述安裝支架靠近或接觸所述上管柱的一側為與所述上管柱相適應的圓弧面。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述安裝支架與所述固定座為一體結構或所述安裝支架焊接于所述固定座上。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述限位支架靠近或接觸所述上管柱的一側為與所述上管柱相適應的圓弧面。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述轉向軸的注塑槽為滾花結構。

優選地，在上述吸能轉向管柱裝置中，所述轉向軸的注塑槽內具有花鍵齒結構。

本實用新型提供的吸能轉向管柱裝置，在現有技術中可潰縮的吸能轉向管柱裝置的基礎上添加設置了限位支架，在發生二次碰撞時，就會通過與調節支架抵接的限位支架來傳遞沖擊力，由于所述限位支架和所述調節支架抵接的部位與所述上管柱軸心線間的距離小于所述調節銷軸和所述調節支架連接的部位與所述上管柱軸心線間的最小距離，因此對調節支架以及上支架所產生的偏轉力矩就會顯著減小，引起上支架或調節支架偏轉變形的可能性也就會大大降低，從而提高了吸能轉向管柱潰縮時的穩定性，使二次碰撞時，汽車的吸能轉向管柱能夠更為平穩地沿軸向方向與鑲塊脫離并完成潰縮，更好地保證了駕駛人員的安全。

附圖說明