[實用新型]平衡軸支架

有效

• 申請號: 201220558750.7
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202847373U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 陳昌澤;高銀峰
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

????本實用新型涉及一種重型車輛平衡軸裝置總成，尤其涉及一種平衡軸支架。

背景技術

目前，重型汽車上的平衡軸支架結構包括支架本體、軸孔、安裝面和多條加強筋，其中，軸孔設置于支架本體中部，安裝面設置于支架本體上端，多條加強筋設置于支架本體上，如圖1所示，從圖中可以看出，多條加強筋的寬度基本相同，且在支架本體上均勻分布，這種結構的平衡軸支架，其設計理念來自于上世紀80年代從奧地利引進的STER汽車懸架系統，應用在以前的重型汽車上時，由于當時重型汽車的載重量相對較低，這種結構既保證了支架本體上留有足夠的減重槽（即加強筋之間的凹槽），又保證了平衡軸支架的結構穩定性；

隨著社會的發展和進步，現代重型汽車需要承擔的載重量不斷增加，由此帶來的問題是：隨著載重量的增加，設置于軸孔正上方位置處的加強筋與安裝面之間經常出現斷裂，這主要是由于載重量增加導致大量負面應力集中在軸孔正上方區域，此時，軸孔正上方區域內的減重槽（如圖1中標記A所示）設置導致加強筋的尺寸相對纖細，此處的結構穩定性不足以承擔因載重增加而帶來的負面應力。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，發明人考慮取消軸孔正上方區域內的減重槽，并在軸孔正上方區域內設置一條粗壯的加強筋，使軸孔正上方區域內的實心結構體體積增大，從而使其可以承擔更大的負面應力，這種新的結構雖然會導致車輛自重增加，但其對結構穩定性帶來的優化效果遠遠大于自重增加帶來的負面效果，且經過實驗驗證，由此增加的自重僅有0.4KG，用極小的代價換來了結構穩定的極大提高；其具體方案為：一種平衡軸支架，包括支架本體、軸孔、安裝面和多條加強筋，其中，軸孔設置于支架本體中部，安裝面設置于支架本體上端，多條加強筋設置于支架本體上，其改進在于：多條加強筋由一條主加強筋和多條副加強筋組成；主加強筋一端與軸孔上邊沿連接，主加強筋另一端與安裝面下部連接，且主加強筋和軸孔對正設置，多條副加強筋設置于軸孔兩側的區域內；主加強筋的寬度大于或等于軸孔的孔徑，且主加強筋的寬度大于副加強筋的寬度；主加強筋和多條副加強筋互相平行。

本實用新型的有益技術效果是：以平衡軸支架自重提高0.4KG的代價，使平衡軸支架的穩定性得到大幅提高，保證了車輛的安全性和載重能力。

附圖說明

圖1、現有的平衡軸支架結構示意圖；

圖2、本實用新型的平衡軸支架結構示意圖。

具體實施方式

一種平衡軸支架，包括支架本體1、軸孔2、安裝面3和多條加強筋，其中，軸孔2設置于支架本體1中部，安裝面3設置于支架本體1上端，多條加強筋設置于支架本體1上，其改進在于：多條加強筋由一條主加強筋4和多條副加強筋5組成；主加強筋4一端與軸孔2上邊沿連接，主加強筋4另一端與安裝面3下部連接，且主加強筋4和軸孔2對正設置，多條副加強筋5設置于軸孔2兩側的區域內；主加強筋4的寬度大于或等于軸孔2的孔徑，且主加強筋4的寬度大于副加強筋5的寬度；主加強筋4和多條副加強筋5互相平行。

本實用新型的改進，用最直白的話說，就是將軸孔2正上方的減重槽去掉，將原來設置于軸孔2正上方處的多條加強筋（圖1中所示的軸孔2正上方處的多條加強筋數量為2）整合為一條粗壯的主加強筋4，使軸孔2正上方處的結構穩定性得到加強。