[實(shí)用新型]一種汽車(chē)減震座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220558352.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202847486U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂聰正;杜木偉;李偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/54
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/54
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專(zhuān)利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅，尤其是涉及一種汽車(chē)減震座椅。

背景技術(shù)

目前，人們開(kāi)始不斷追求汽車(chē)在行駛過(guò)程中的舒適性，以及汽車(chē)行駛安全性。汽車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常需要急加速、減速、轉(zhuǎn)彎以及在顛簸不平的道路上行駛，其主要是靠輪胎與汽車(chē)底盤(pán)之間增加減震彈簧等設(shè)施增加汽車(chē)行駛的舒適性，而這些減震設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在垂直方向上的減震，不能減少汽車(chē)在水平方向的擺動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車(chē)減震座椅，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用安全可靠，通過(guò)在座椅下安裝緩沖減震設(shè)備，不但可以減小汽車(chē)在碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，還可以增加汽車(chē)在急加速、減速、轉(zhuǎn)彎，特別是顛簸不平的道路上行駛的舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于：包括座椅架體和將座椅架體支撐安裝在汽車(chē)底座上的減震支腿，所述減震支腿的數(shù)量為四根，四根所述減震支腿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述減震支腿包括空心管、彈簧和橡膠減震塊，所述空心管和彈簧的上端均與座椅架體的底部固定連接，所述空心管的下端穿過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底座上的通孔且與所述通孔之間有間隙，所述彈簧和橡膠減震塊由上至下依次套在空心管上，所述彈簧和橡膠減震塊均位于座椅架體與汽車(chē)底座之間，所述彈簧的下端與橡膠減震塊的上端固定連接，所述橡膠減震塊的下端與汽車(chē)底座固定連接。

上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于：所述空心管的上端通過(guò)鋼管連接座與座椅架體的底部固定連接，所述鋼管連接座與空心管的上端和座椅架體的底部均固定連接。

上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于：所述彈簧的上端通過(guò)彈簧上連接座和鋼管連接座與座椅架體的底部固定連接，所述彈簧上連接座與彈簧的上端和鋼管連接座均固定連接。

上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于：所述彈簧的下端通過(guò)彈簧下連接座與橡膠減震塊的上端固定連接，所述彈簧下連接座與彈簧的下端和橡膠減震塊的上端均固定連接。

上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于：所述橡膠減震塊的下端通過(guò)橡膠塊連接座與汽車(chē)底座固定連接，所述橡膠塊連接座設(shè)置在空心管上，所述橡膠塊連接座與橡膠減震塊的下端和汽車(chē)底座均固定連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用安全可靠。

2、本實(shí)用新型通過(guò)在座椅下安裝緩沖減震設(shè)備，不但可以減小汽車(chē)在碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，還可以增加汽車(chē)在急加速、減速、轉(zhuǎn)彎，特別是顛簸不平的道路上行駛的舒適性。

3、本實(shí)用新型采用了彈簧主要是減小汽車(chē)在垂直方向的震動(dòng)，橡膠減震塊主要是減小汽車(chē)在水平方向的擺動(dòng)，從而增加了汽車(chē)行駛過(guò)程中的舒適性和安全性。

4、本實(shí)用新型不但解決了汽車(chē)在垂直方向的震動(dòng)問(wèn)題，還對(duì)汽車(chē)水平方向提供了有力的緩沖作用，因此本實(shí)用新型適用于路面不平，以及需經(jīng)常加速、減速和轉(zhuǎn)彎等作業(yè)環(huán)境比較惡劣的工程機(jī)械車(chē)輛中。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型彈簧與彈簧上連接座和彈簧下連接座的連接關(guān)系示意圖。

圖3為本實(shí)用新型空心管與鋼管連接座的連接關(guān)系示意圖。

圖4為本實(shí)用新型橡膠減震塊與橡膠塊連接座的連接關(guān)系示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明:

1—座椅架體；??????????2—彈簧；????????3—空心管；

4—汽車(chē)底座；??????????5—橡膠減震塊；??6-1—彈簧上連接座；

6-2—彈簧下連接座；????7—鋼管連接座；??8—橡膠塊連接座。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括座椅架體1和將座椅架體1支撐安裝在汽車(chē)底座4上的減震支腿，所述減震支腿的數(shù)量為四根，四根所述減震支腿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述減震支腿包括空心管3、彈簧2和橡膠減震塊5，所述空心管3和彈簧2的上端均與座椅架體1的底部固定連接，所述空心管3的下端穿過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底座4上的通孔且與所述通孔之間有間隙，所述彈簧2和橡膠減震塊5由上至下依次套在空心管3上，所述彈簧2和橡膠減震塊5均位于座椅架體1與汽車(chē)底座4之間，所述彈簧2的下端與橡膠減震塊5的上端固定連接，所述橡膠減震塊5的下端與汽車(chē)底座4固定連接。

如圖1和圖3所示，所述空心管3的上端通過(guò)鋼管連接座7與座椅架體1的底部固定連接，所述鋼管連接座7與空心管3的上端和座椅架體1的底部均固定連接。