[實用新型]一種船舶艏柱

有效

• 申請號: 201220558248.6
• 申請日: 2012-10-27
• 公開（公告）號: CN202863712U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 鄭艷玲;鄧漢昌;劉永強;鄧境豪;鄧柱豪
• 申請（專利權）人: 佛山市南海珠峰造船有限公司
• 主分類號: B63B3/46
• 分類號: B63B3/46
• 代理公司: 佛山市南海智維專利代理有限公司 44225
• 代理人: 李憲賓

技術領域：

本實用新型涉及一種船舶艏柱。

背景技術：

艏柱，船舶艏柱是船舶艏部最前端的構件，也是船體最重要的構件之一，船舶艏部的外板、甲板、平臺和舷側的縱桁都是在艏柱處結束。

艏柱是一個受力構件，要承受各種外力作用，特別是船體與別的物體的激烈碰撞。它能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞的震動。所以，艏柱要有足夠的剛度和強度，能承受各種外力沖擊。

在小型船上，按照制造材料和制造方式的不同，艏柱有以下幾種：

鋼板艏柱，用厚鋼板焊接而成，并在縱向設有加強筋，橫向設有水平肘板，焊接成一體。鋼板艏柱具有重量輕，工藝簡單等優點，但抗沖擊性較差，易變形，一般用于強度要求不高的船舶。

鑄鋼艏柱，用鋼材鑄造而成，剛度好，可以鑄造各種復雜形狀。但是，重量重，所以，它適用于剖面形狀復雜，剛度要求高的地方。

混合式艏柱，在水線以下做成鑄鋼件，水線以上部分做成鋼板艏柱，這兩段焊接在一起。這種混合式艏柱兼顧了鑄鋼艏柱和鋼板艏柱的優點，所以，現代一些大型船舶上常常采用混合式艏柱。

對小型船來說，一般采用鋼板做艏柱，但對小型高速船來說，為降低船舶艏部的興波阻力,通常都將設計水線以及設計水線附近的幾條水線的艏端形狀設計得十分尖瘦,其圓弧半徑一般都很小,也就是說艏柱在設計水線附近之剖面其圓弧半徑很小,這種過小的圓弧半徑用鋼板難以加工，不能保證外表的光滑度；鑄鋼艏柱的成本高，耗能大，環保性差，重量重，對有重量控制的高速船來說不適用；下部采用鑄鋼件的混合式艏柱，對小型高速船來說也存在成本過高的問題。

發明內容：

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的缺點，提供一種成本低、耗能少、易于加工的船舶艏柱。

本實用新型要解決的問題，可以通過以下的技術方案實現：一種船舶艏柱，包括有艏柱本體，艏柱本體分為兩部分，上部為鋼板段，下部為圓鋼段，鋼板段與圓鋼段連接。

在鋼板段的下部與圓鋼段連接的一端外側設有連接切口。

本設計也是用混合式艏柱，水線下的鑄鋼改為用圓鋼來加工，兩者相比，本艏柱有以下的特點：

1.成本比鑄鋼的低，耗能少

2.在加工工藝上相較簡單，質量穩定，鑄鋼艏件在鑄造過程易產生氣孔，在安裝前

仍需大量校正打磨，圓鋼艏柱不存在氣孔，校正也相對容易。

3.鑄鋼件一般使用含碳量較低的碳鋼，與圓鋼艏柱在重量上相差不大。

附圖說明：

圖1為本實用新型船舶艏柱的結構圖；

圖2為本實用新型船舶艏柱的分解結構圖；

圖3為本實用新型船舶艏柱安裝到船舶后的縱向剖視結構圖；

圖4為圖3的A-A剖視結構圖；

圖5為本實用新型船舶艏柱安裝到船舶后的底視結構圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本技術作進一步說明。

本實例的船舶艏柱包括有艏柱本體1，艏柱本體1分為兩部分，上部為鋼板段11，下部為圓鋼段12，鋼板段11與圓鋼段12連接，在鋼板段11的下部與圓鋼段12連接的一端外側設有連接切口13，該連接切口13的深度與圓鋼厚度相符，目的是為了方便連接。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。