[實用新型]一種電動車用輪轂電機

有效

• 申請號: 201220557724.2
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN202856580U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 李少亮;趙德培
• 申請（專利權）人: 晟盟(蘆臺)電機制造有限公司;曹洪喜
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，特別是涉及一種電動車用輪轂電機。

背景技術

電動車作為一種重要的交通工具，具有簡便、實用的特點，因此被普通消費者所喜愛。電動車的后輪為直接驅動整車前行的輪轂電機。市場上現使用的輪轂電機普遍存在體積大、續行里程短等不足。為此需要研制一種大扭矩、體積小、高效率及續行里程長的輪轂電機來滿足市場需要。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠滿足市場需要的電動車用輪轂電機。

為了達到上述目的，本實用新型提供的電動車用輪轂電機包括定子鐵芯、定子線圈、外轉子和兩個端蓋；其中定子鐵芯的中心部位形成有一個用于安裝在電機軸上的中心孔，其外圓周面均勻排列有多個齒槽；定子線圈是由纏繞在定子鐵芯上多個齒槽內的多根導線而形成，電源線通過電機軸出線孔引至電機外；外轉子為電動車的后輪輪轂，內圓周面上均勻安裝有多片永久磁極，外轉子安置在定子鐵芯外部，永久磁極與定子鐵芯外圓周面間存在間隙；兩個端蓋分別固定在外轉子的兩個側面上，中心部位通過軸承安裝在電機軸上；所述的永久磁極的片數與定子鐵芯上齒槽的數量之比為30/27；定子線圈的槽節距為1，繞線方式為在定子鐵芯的同一齒槽內繞置兩組線圈邊，其中一組為一個線圈的終止邊，另一組為另一線圈的起始邊。

由于本實用新型提供的電動車用輪轂電機上的永久磁極數與定子鐵芯齒槽數之比及定子線圈繞線結構設計合理，因此與市場上普遍使用的輪轂電機相比，具有空載電流小，體積小、滑行效果好及高效率等特點，使得在正常情況下，電動車使用本電機的續行里程比普通電機增加20％以上。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的電動車用輪轂電機結構剖視圖。

圖2為本實用新型提供的電動車用輪轂電機上定子鐵芯結構示意圖。

圖3為本實用新型提供的電動車用輪轂電機上外轉子結構剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的電動車用輪轂電機進行詳細說明。

如圖1-圖3所示，本實用新型提供的電動車用輪轂電機包括定子鐵芯1、定子線圈2、外轉子3和兩個端蓋4；其中定子鐵芯1的中心部位形成有一個用于安裝在電機軸5上的中心孔6，其外圓周面均勻排列有多個齒槽7；定子線圈2是由纏繞在定子鐵芯1上多個齒槽7內的多根導線而形成，電源線通過電機軸5出線孔引至電機外；外轉子3為電動車的后輪輪轂，內圓周面上均勻安裝有多片永久磁極8，外轉子3安置在定子鐵芯1外部，永久磁極8與定子鐵芯1外圓周面間存在間隙；兩個端蓋4分別固定在外轉子3的兩個側面上，中心部位通過軸承安裝在電機軸5上；所述的永久磁極8的片數與定子鐵芯1上齒槽7的數量之比為30/27；定子線圈2的槽節距為1，繞線方式為在定子鐵芯1的同一齒槽7內繞置兩組線圈邊，其中一組為一個線圈的終止邊，另一組為另一線圈的起始邊。

現將本實用新型提供的電動車用輪轂電機工作原理闡述如下：當車載蓄電池通過控制器給定子鐵芯1上齒槽7內的定子線圈2通入電流時，定子線圈2將產生電磁轉矩，該磁場與外轉子3上的永久磁場相互作用產生轉矩，使得外轉子3轉動，從而直接驅動電動車前行。