[實(shí)用新型]家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220556565.4
• 申請(qǐng)日: 2012-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN202953654U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津艾瑞斯集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/02
• 分類號(hào): B66B7/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

目前，電梯導(dǎo)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)普遍采用轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌安裝在各自獨(dú)立的導(dǎo)軌支架上，轎廂導(dǎo)軌安裝于轎廂兩側(cè)占用井道寬度方向空間對(duì)重安裝于轎廂后面或側(cè)面，這種結(jié)構(gòu)的最大缺點(diǎn)是占用井道空間較大，限制了轎廂面積。而一般家用別墅電梯井道尺寸受房屋結(jié)構(gòu)條件限制，井道尺寸普遍較小，需改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)增大轎廂面積。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，為了減少井道部件占用井道空間，提高轎廂面積與井道面積之比，本實(shí)用新型提供一種家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，轎廂導(dǎo)軌與對(duì)重導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)共用支架安裝方式，和傳統(tǒng)電梯結(jié)構(gòu)相比，導(dǎo)軌支架數(shù)量減少一半，節(jié)省材料成本的同時(shí)安裝工時(shí)可縮短三分之一以上，相同的轎廂面積可使井道面積減少10%，降低土建費(fèi)用。?

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：包括轎廂，轎廂后面的外側(cè)設(shè)有兩條轎廂導(dǎo)軌，每條轎廂導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)均分別設(shè)有一U型導(dǎo)軌支架，與每條轎廂導(dǎo)軌背靠背的設(shè)有一條對(duì)重導(dǎo)軌，所述對(duì)重導(dǎo)軌與所述U型導(dǎo)軌支架的另一側(cè)連接；在轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌上、自下而上地均布地設(shè)有多個(gè)U型導(dǎo)軌支架。?

本實(shí)用新型家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其中，對(duì)重裝置在兩條對(duì)重導(dǎo)軌之間運(yùn)行，轎廂轎架為背包架結(jié)構(gòu)形式，轎廂轎架在兩條轎廂導(dǎo)軌的兩側(cè)運(yùn)行。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：?

本實(shí)用新型一種家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)轎廂導(dǎo)軌與對(duì)重導(dǎo)軌安裝在同一支架上，可以有效地減小井道面積，降低電梯制造成本，縮短安裝周期。整體土建費(fèi)用、整梯制造費(fèi)用及安裝費(fèi)用可降低7%左右。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)布置圖；?

圖2是圖1所示家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)布置的俯視圖。?

圖中：1-轎廂導(dǎo)軌，2-對(duì)重導(dǎo)軌，3-U形導(dǎo)軌支架，4-對(duì)重裝置，5-導(dǎo)軌壓板，6-轎廂。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。?

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型家用別墅梯的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括轎廂6，轎廂后面的外側(cè)設(shè)有兩條轎廂導(dǎo)軌1，每條轎廂導(dǎo)軌1的內(nèi)側(cè)均分別設(shè)有一U型導(dǎo)軌支架3，與每條轎廂導(dǎo)軌1背靠背的設(shè)有一條對(duì)重導(dǎo)軌2，所述對(duì)重導(dǎo)軌2與所述U型導(dǎo)軌支架3的另一側(cè)連接，無(wú)論是轎廂導(dǎo)軌1還是對(duì)重導(dǎo)軌2均分別采用螺栓和導(dǎo)軌壓板5固定在U型導(dǎo)軌支架3的兩側(cè)，如圖2所示。對(duì)重裝置4在兩條對(duì)重導(dǎo)軌2之間運(yùn)行，轎廂轎架為背包架結(jié)構(gòu)形式，轎廂轎架在兩條轎廂導(dǎo)軌1的兩側(cè)運(yùn)行，如圖1所示。?

本實(shí)用新型將轎廂導(dǎo)軌1和對(duì)重導(dǎo)軌5共用支架設(shè)計(jì)安裝在井道后側(cè)，導(dǎo)軌支架采用U型結(jié)構(gòu)，U型導(dǎo)軌支架3的兩側(cè)分別設(shè)置轎廂導(dǎo)軌1安裝孔和對(duì)重導(dǎo)軌2安裝孔。電梯井道從下至上每2.5米設(shè)置一道U型個(gè)導(dǎo)軌支架3（左右兩條為一道支架），兩個(gè)U型導(dǎo)軌支架3的內(nèi)側(cè)按照對(duì)重導(dǎo)軌間距L2安裝對(duì)重導(dǎo)軌2，外側(cè)按照轎廂導(dǎo)軌間距L1安裝轎廂導(dǎo)軌1。對(duì)重導(dǎo)軌2和轎廂導(dǎo)軌1背靠背安裝。對(duì)重裝置4在兩道U型導(dǎo)軌支架3的中間運(yùn)行，轎廂轎架采用背包結(jié)構(gòu)型式運(yùn)行于U型導(dǎo)軌支架3外側(cè)轎廂導(dǎo)軌1上。轎廂背包架與對(duì)重裝置4運(yùn)行在同一U型導(dǎo)軌支架上互不干涉。本實(shí)用新型導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：兩種導(dǎo)軌安裝在同一平面內(nèi)故轎廂導(dǎo)軌并不占用井道深度方向尺寸,可以保證轎廂凈深D小于井道凈深B；在井道寬度方向上，由于導(dǎo)軌支架間距小于電梯轎廂寬度，即，如圖1所示，轎廂凈寬W小于井道凈寬A,所以轎廂導(dǎo)軌安裝位置也不增加井道寬度方向空間尺寸。相同的轎廂面積新型結(jié)構(gòu)可減少井道面積7%；同時(shí)節(jié)省一整套轎廂導(dǎo)軌支架費(fèi)用即節(jié)省材料又減少井道尺寸降低土建成本。由于減少了一套支架的安裝，使整臺(tái)電梯安裝工時(shí)縮短三分之一以上。?

實(shí)施例：?

轎廂導(dǎo)軌1和對(duì)重導(dǎo)軌2均分別使用導(dǎo)軌壓板5和連接螺栓背靠背地固定于每一U型導(dǎo)軌支架3上,每道（兩條）U型導(dǎo)軌支架3垂直方向的間距為2500mm。實(shí)現(xiàn)一條U型導(dǎo)軌支架放線調(diào)整到位后，同時(shí)成為轎廂導(dǎo)軌1和對(duì)重導(dǎo)軌2的水平安裝基準(zhǔn)。轎廂導(dǎo)軌1與對(duì)重導(dǎo)軌2基本處于同一垂直平面內(nèi)，由于外側(cè)的兩條轎廂導(dǎo)軌的間距小于轎廂寬度，故這種轎廂導(dǎo)軌布置方式與現(xiàn)行布置方式相比能減小井道寬度方向的尺寸150mm，而不增加井道深度方向的尺寸。?