[實(shí)用新型]一種預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220555952.6
• 申請(qǐng)日: 2012-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202911551U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙云峰;王冰;樂(lè)志國(guó);劉宗巍;趙福全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K26/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K26/02;B60T7/12
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;范曉斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，尤其是一種預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置。

背景技術(shù)

2010年，中國(guó)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)，而中國(guó)的汽車(chē)人均擁有量也逐年上升。但與此相伴，交通事故的發(fā)生頻率也大為增加。

據(jù)分析，較大比重的交通事故是在駕駛員遇到緊急情況時(shí)，誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩下導(dǎo)致的。在本應(yīng)采取剎車(chē)制動(dòng)措施的場(chǎng)合，由于駕駛員的緊張和失誤，將油門(mén)當(dāng)成剎車(chē)踩下，在很短時(shí)間內(nèi)將油門(mén)加大到極限，不僅導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，而且加重了事故嚴(yán)重程度。這種情況在初學(xué)者身上尤為明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在駕駛員誤踩油門(mén)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)的裝置，以解決駕駛員會(huì)在緊張或失誤的時(shí)候?qū)⒂烷T(mén)誤當(dāng)剎車(chē)踩下、造成交通事故的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供了一種預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置，包括：

壓力傳感器，用于感測(cè)作用在油門(mén)踏板上的壓力；

速度傳感器，用于感測(cè)油門(mén)踏板的下壓速度；

控制器，與車(chē)輛制動(dòng)器相連，并基于感測(cè)的所述壓力和/或所述下壓速度確定是否對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。

在駕駛員誤踩油門(mén)時(shí)，往往是遇到突發(fā)狀況，猛力踩下油門(mén)踏板；與之相反，在通常情況下使用油門(mén)踏板時(shí)，往往是緩緩踩下油門(mén)踏板的。因此當(dāng)油門(mén)踏板上的壓力很大或者是油門(mén)踏板的下壓速度很大時(shí)，即可斷定此時(shí)駕駛員誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩下。

這種設(shè)計(jì)利用了駕駛員誤踩油門(mén)時(shí)作用在油門(mén)踏板上的壓力及油門(mén)踏板的下壓速度不同于正常情況下增加油門(mén)的原理，使得當(dāng)駕駛員誤踩油門(mén)時(shí)，控制器自動(dòng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，從而避免了因誤踩油門(mén)而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述控制器可以被配置為：當(dāng)所述壓力超過(guò)誤踩壓力閾值，或當(dāng)所述下壓速度超過(guò)誤踩速度閾值時(shí)，經(jīng)由所述車(chē)輛制動(dòng)器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。

這種設(shè)計(jì)使得當(dāng)作用在踏板上的壓力及踏板下壓速度其中一者超過(guò)誤踩閾值時(shí)，控制器即經(jīng)由所述車(chē)輛制動(dòng)器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，最大程度上避免了因誤踩油門(mén)而導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述控制器可以被配置為：當(dāng)所述壓力小于誤踩壓力閾值且當(dāng)所述下壓速度小于誤踩速度閾值時(shí)，所述裝置不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。

這種設(shè)計(jì)使得作用在踏板上的壓力及踏板下壓速度二者均小于誤踩閾值時(shí)，所述裝置不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，這樣有效避免了非誤踩油門(mén)時(shí)控制器造成的車(chē)輛制動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型，所述預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置還可以包括：通斷開(kāi)關(guān)，用于手動(dòng)控制所述預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。

這種設(shè)計(jì)使得汽車(chē)在不平的路面上由于顛簸而誤加到油門(mén)最大位置或者在上坡等突發(fā)狀況需要立即加大油門(mén)時(shí)，駕駛員可以預(yù)先通過(guò)通斷開(kāi)關(guān)關(guān)閉此裝置，從而不會(huì)因?yàn)轭A(yù)防誤踩油門(mén)的裝置的突然啟動(dòng)而造成的意料之外的停車(chē)。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器或速度傳感器可以位于油門(mén)踏板下方，且與油門(mén)踏板相連。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型所述預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本實(shí)用新型所述預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)闡述。

圖1示出了本實(shí)用新型所述的預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置的結(jié)構(gòu)。壓力傳感器101及速度傳感器102位于油門(mén)踏板下方且與油門(mén)踏板相連，壓力傳感器101及速度傳感器102的輸出端連接控制器103的輸入端，控制器103的輸出端連接車(chē)輛制動(dòng)器104。

圖2示出了本實(shí)用新型所述的預(yù)防誤踩油門(mén)的裝置的工作流程。

結(jié)合圖1、圖2可以看出，當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板時(shí)，壓力傳感器101感測(cè)作用在油門(mén)踏板上的壓力大小，速度傳感器102感測(cè)油門(mén)踏板的下壓速度大小。壓力傳感器101將接收到的壓力信號(hào)傳給控制器103，速度傳感器102將接收到的速度信號(hào)傳給控制器103。控制器103接收所述壓力信號(hào)及速度信號(hào)，并根據(jù)所述壓力是否超過(guò)誤踩壓力閾值或所述速度是否超過(guò)誤踩速度閾值來(lái)確定是否對(duì)車(chē)輛限速：當(dāng)作用在油門(mén)踏板上的壓力F超過(guò)誤踩壓力閾值F0，或當(dāng)油門(mén)踏板的下壓速度V超過(guò)誤踩速度閾值V0時(shí)，控制器103發(fā)出汽車(chē)制動(dòng)指令。當(dāng)控制器103發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，車(chē)輛制動(dòng)器104對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。