[實用新型]自調(diào)整汽車離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220554943.5
• 申請日: 2012-10-27
• 公開（公告）號: CN203051548U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 周海仙
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰隆成機電科技有限公司
• 主分類號: F16D25/08
• 分類號: F16D25/08;F16D48/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領域

本實用新型涉及與各種特種工程車發(fā)動機及副發(fā)動機配套使用的離合器。?

背景技術(shù)

目前，市場上工程車輛發(fā)動機主要采用的是腳踏離合式離合器，這種腳踏離合式離合器極大地限制了汽車底盤及駕駛室空間的布置，不能滿足改裝特殊車型的特殊功能要求，因此需要一種無需腳踏離合機構(gòu)的離合器。若采用無需腳踏離合機構(gòu)的離合器，為了解決燒離合片而使離合器壽命降低的問題，對離合器設計還應有能夠自動分離與控制以合適時間延時結(jié)合的功能；同時還要具有和腳踏式離合器一樣的自動調(diào)整行程補償摩擦片等元件的磨損功能。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服使用主發(fā)動機及副發(fā)動機改裝特種工程車輛時整車底盤及駕駛室空間受限的困難，本實用新型提出自調(diào)整汽車離合器，能夠使發(fā)動機正常分離并延時結(jié)合、同時能夠?qū)崿F(xiàn)腳踏離合式離合器的自動調(diào)整功能。?

為此，本實用新型的技術(shù)方案如下：自調(diào)整汽車離合器，包括汽車離合器，其特征在于：設有一個助力泵固定在離合器殼的后端，助力泵的活塞桿頭部頂壓在離合器撥叉尾端的定位槽中；離合器總泵固定在一個墊板上，離合器總泵的出口通過油管與助力泵的進口連接，墊板上還固定有驅(qū)動缸，驅(qū)動缸的活塞桿與離合器總泵的活塞桿固定連接，驅(qū)動缸的進口連接有三通管接頭，三通管接頭一端連接有帶單向閥的接頭，三通管接頭的另一端通過管路與過濾器、控制閥、卸荷裝置連接，卸荷裝置的出口是卸荷口。?

?有益效果：與現(xiàn)有的離合器相比，本實用新型解決了：（1）目前發(fā)動機及副發(fā)動機長期存在的燒離合片導致離合器壽命降低的問題；（2）現(xiàn)有腳踏離合式離合器空間布置的局限性；（3）現(xiàn)有腳踏離合式離合器受人為操作因素的影響，對操作者的操作技能有相當高的要求，而該新型離合器裝置可根據(jù)不同的離合器設定最理想的接合時間實現(xiàn)自動化操作。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。?

圖2是本實用新型的氣路原理圖。?

圖3是卸荷裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實施方式

如圖1所示的自調(diào)整汽車離合器，包括汽車離合器，設有一個助力泵9固定在離合器殼4的后端，助力泵的活塞桿頭部頂壓在撥叉7尾端的定位槽中；離合器總泵12固定在一個墊板11上，離合器總泵12的出口通過油管10與助力泵9的進口連接，墊板11上還固定有氣缸14，氣缸14的活塞桿13與離合器總泵12的活塞桿固定連接，氣缸的進口連接有三通管接頭15，三通管接頭15一端連接有帶單向閥20的進氣接頭21，進氣接頭21與整車氣源連接，整車底盤氣源的通斷由汽車底盤電磁閥控制，三通管接頭15的另一端通過管路與過濾器16、電磁閥17、減壓閥18順序連接，減壓閥18的出口是卸荷口19（排氣口）。?

如圖1所示，汽車離合器，主要由從動盤1、壓盤2、離合器殼4、輸入軸3、撥叉7、撥叉支架6、分離軸承5、后端蓋8、離合器殼尾部的凸緣22組成，由于，汽車離合器是現(xiàn)有技術(shù)，在此不詳細描述。本實用新型只是在離合器殼上固定有助力泵9，助力泵9（代替現(xiàn)有的推桿）與撥叉連接。?

圖1所示實用新型的工作原理：包括離合器的分離原理和接合原理。其一，離合器的分離原理：當打開汽車底盤電磁閥時，整車底盤的氣體通過汽車底盤電磁閥及管路輸送給單向閥20，氣體由單向閥21進入氣缸14，氣缸14進氣后推動活塞桿13向前運動，活塞桿13推動離合器總泵12的推桿，離合器總泵12在其推桿的作用下開始工作，從而推動液壓油通過油管10進入助力泵9；助力泵9的推桿在液壓油的推動下開始工作，進而推動離合器撥叉6轉(zhuǎn)動，撥叉支架6的轉(zhuǎn)動帶動了離合器分離軸承5運動，最終使離合器的壓盤2和從動盤1分離，此過程為離合器的自動分離過程。其二，離合器的接合原理：當離合器裝置需要接合時，駕駛員先斷開汽車底盤進氣口電磁閥的電源，使電磁閥閉合，整車底盤的氣體停止通入氣缸14，單向閥20阻止氣缸14內(nèi)儲存的氣體回流，同時三通排氣口的電磁閥打開，由于離合器卸載后自身具有復位功能，離合器分離軸承5給撥叉支架6一個反作用力，撥叉支架6也給助力泵9推桿一個反作用力，助力泵9又給離合器總泵12一個反作用力，離合器總泵12推動氣缸活塞桿13，使氣缸活塞桿13開始復位，通過控制與氣缸接口三通15連接的電磁閥17和減壓閥18，計算好減壓閥18的設定壓力，使氣缸14在設定的壓力下排氣，從而實現(xiàn)離合器在合適的時間內(nèi)自動延時接合。氣動回路的原理圖參見圖2。?

如圖1所示，驅(qū)動缸采用氣缸，卸荷裝置采用減壓閥，控制閥是電磁閥17。驅(qū)動缸也可以采用液壓油缸，控制閥可以是電磁閥或液壓換向閥，此時，需要配備液壓站作為動力源。?