[實用新型]一種排氣制動裝置

有效

• 申請號: 201220553425.1
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202851159U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 畢曉星;魏峰;呂艷蕊;李德凱;彭延建;胡獻文;彭國喜;呂超
• 申請（專利權）人: 中海石油氣電集團有限責任公司;湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本實用新型屬于車輛制動技術領域，具體涉及一種排氣制動裝置。?

背景技術

目前市場上常見的商用車型上，在車輛制動裝置中通常把空擋開關和離合器開關串入到排氣制動開關和排氣制動電磁閥所在的電路中，在下長坡時采用排氣制動，但是在排氣制動的過程中，如果發動機轉速過低或換擋的話，都會容易使發動機會熄火，從而致使轉向系失去助力，可能引發事故的風險。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種實現排氣制動時不熄火的排氣制動裝置。?

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：?

一種排氣制動裝置，包括鑰匙開關、空擋開關、離合器開關、排氣制動開關和排氣制動電磁閥，還包括發動機ECU、第一繼電器和第二繼電器；所述鑰匙開關、所述第一繼電器的線圈和所述排氣制動開關串聯后，所述排氣制動開關的一端接入所述發動機ECU的85接點構成第一電路；所述排氣制動電磁閥、所述離合器開關和所述第二繼電器觸點串聯構成第二電路；所述第二繼電器線圈和所述空擋開關串聯構成第三電路；所述第一電路、第二電路和第三電路并聯。?

所述第一電路中鑰匙開關兩端分別串聯第一保險和第二保險。?

所述第三電路中串接第三保險。?

本實用新型的有益效果是通過發動機ECU控制排氣制動，實現了車輛使用排氣制動功能時，發動機自主控制不熄火，避免了發動機熄火帶來的?轉向助力缺失帶來的風險及經濟損失，具有很好的推廣使用價值。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。?

圖1為本實用新型實施例排氣制動裝置的原理圖。?

具體實施方式

如圖1所示的一種排氣制動裝置，鑰匙開關1、第一繼電器的線圈12和排氣制動開關11串聯后，排氣制動開關11的一端接入發動機ECU10的85接點構成第一電路；排氣制動電磁閥9、離合器開關7和第二繼電器觸點5串聯構成第二電路；第二繼電器線圈8和空擋開關6串聯構成第三電路；第一電路中鑰匙開關兩端分別串聯第一保險2和第二保險13；第三電路中串接第三保險4；第一電路、第二電路和第三電路并聯。?

當車輛在下長坡時采用排氣制動時，在鑰匙開關1處于“ON”擋時首先閉合排氣制動開關11，發動機ECU10會檢測車輛的現有工況，如果發動機轉速高于800rpm時，第一繼電器線圈12得電，第一繼電器觸點3閉合，如果此時車輛沒有處于空擋，即是空擋開關6沒有閉合，第二繼電器線圈8不會得電，第二繼電器觸點5仍處于閉合狀態且離合器開關7沒有動作時，則排氣制動電磁閥9得電，實現排氣制動功能。?

該排氣制動裝置通過發動機ECU控制排氣制動，實現了車輛使用排氣制動功能時，發動機自主控制不熄火，避免了發動機熄火帶來的轉向助力缺失帶來的風險及經濟損失，具有很好的推廣使用價值。?

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者?等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。?