[實(shí)用新型]半高式安全門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220551284.X
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202810538U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 陳強(qiáng)
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E06B1/70;E06B7/14;E05D13/00
• 代理公司: 北京瑞成興業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全門，特別涉及一種半高式安全門。

背景技術(shù)

地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，適用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。

地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫做“安全門”。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低了30%，有明顯的節(jié)能效果。

現(xiàn)有半高式安全門包括兩個(gè)固定側(cè)盒、兩個(gè)滑動(dòng)門和兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌。兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌分別位于兩個(gè)滑動(dòng)門底面的站臺側(cè)下方，并與地面平行。

兩個(gè)滑動(dòng)門可分別在滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌的支撐和導(dǎo)向下，沿其滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌的延伸方向，在兩個(gè)固定側(cè)盒之間相向或相互背離的滑動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)安全門的開閉。

每個(gè)滑動(dòng)門底面具有兩個(gè)滑輪組，每個(gè)滑輪組通過固定支架與滑動(dòng)門底面連接。其中兩個(gè)滑輪組在沿滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向上，分別位于滑動(dòng)門的重心兩側(cè)。

兩個(gè)滑輪組的滑輪均位于滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌內(nèi)，可相對于滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌的滑槽表面滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對滑動(dòng)門的支撐和導(dǎo)向。

在滑動(dòng)門沿滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌滑行時(shí)，滑動(dòng)門的重心會(huì)向地鐵軌道側(cè)偏移，造成滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌因受力不均而損壞，還導(dǎo)致安全門無法正常使用，必須經(jīng)常更換滑動(dòng)門和滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌，造成人力、物力的極大浪費(fèi)。

因此，本實(shí)用新型正是致力提供一種防止滑動(dòng)門重心向?qū)к墏?cè)偏移的半高式安全門。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種防止滑動(dòng)門重心向軌道側(cè)偏移的半高式安全門，使滑動(dòng)門的滑動(dòng)更平穩(wěn)可靠，有效地提高滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種半高式安全門，包括固定側(cè)盒和設(shè)置在固定側(cè)盒內(nèi)滑動(dòng)門，其特征在于：

對應(yīng)于每個(gè)滑動(dòng)門的底面處設(shè)置有兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌，該兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌分別位于該滑動(dòng)門的軌道側(cè)和站臺側(cè)并相互平行；

該滑動(dòng)門通過數(shù)個(gè)滑輪跨坐在該兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌之間。

所述的半高式安全門中：每個(gè)滑動(dòng)門底面均具有至少兩個(gè)滑輪組，每個(gè)滑輪組均通過固定支架與滑動(dòng)門底面連接，其中至少有兩個(gè)滑輪組在沿滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向上分別位于滑動(dòng)門的重心兩側(cè)。

所述的半高式安全門中：每個(gè)滑輪組又包括至少一對滑輪，該至少一對滑輪相對地分布在所對應(yīng)滑動(dòng)門的軌道側(cè)和站臺側(cè)，以與位于滑動(dòng)門的軌道側(cè)和站臺側(cè)的該兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌分別滑接。

所述的半高式安全門中：每個(gè)滑輪組包括兩對該滑輪，所述兩對該滑輪兩兩相對地分布在所對應(yīng)滑動(dòng)門的軌道側(cè)和站臺側(cè)，每側(cè)的兩個(gè)滑輪沿滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向以一定間隔設(shè)置。

所述的半高式安全門中：該滑動(dòng)門為質(zhì)量分布均勻的長方體，兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌之間的距離大于等于所對應(yīng)滑動(dòng)門的厚度的二分之一，兩個(gè)滑輪組之間的距離大于等于所對應(yīng)滑動(dòng)門的寬度的二分之一。

所述的半高式安全門中：兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌之間的距離小于或等于所對應(yīng)滑動(dòng)門的厚度，兩個(gè)滑輪組之間的距離小于或等于所對應(yīng)滑動(dòng)門的寬度。

所述的半高式安全門中：每個(gè)滑動(dòng)門底面設(shè)有門檻，該兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌和滑輪組均被遮蔽于門檻下方，該固定支架伸入至門檻位于滑動(dòng)門下方的縫隙中。

所述的半高式安全門中：該門檻表面具有遮蔽蓋板。

所述的半高式安全門中：該門檻具有排水溝槽。

所述的半高式安全門中：該半高式安全門包括兩個(gè)固定側(cè)盒和對應(yīng)設(shè)置在該兩個(gè)固定側(cè)盒內(nèi)的兩個(gè)滑動(dòng)門。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、滑動(dòng)門下方具有兩個(gè)滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌，分布在滑動(dòng)門的軌道側(cè)和站臺側(cè)，有效地防止了滑動(dòng)門在沿滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)重心向軌道側(cè)的偏移；

2、滑動(dòng)門的重心在沿滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生偏移，使滑動(dòng)門在沿滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)更平穩(wěn)可靠，有效的提高了滑動(dòng)支撐導(dǎo)軌的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的半高式安全門的結(jié)構(gòu)的正面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的半高式安全門的結(jié)構(gòu)的側(cè)剖示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種半高式安全門，如圖1、圖2所示，包括兩個(gè)固定側(cè)盒101和設(shè)置在固定側(cè)盒101內(nèi)兩個(gè)滑動(dòng)門102，固定側(cè)盒101內(nèi)部可供放置安全門驅(qū)動(dòng)單元、門鎖等，并用于固定滑動(dòng)門102，這些是現(xiàn)有技術(shù)，而本實(shí)用新型的特別之處在于：