[實用新型]地鐵工程檢測車車體

有效

• 申請號: 201220550282.9
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202847702U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 曾燕軍;金希紅;袁文輝;何永強
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D15/08
• 分類號: B61D15/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵工程檢測車車體。

背景技術

現有的地鐵工程檢測車車體均采用與傳統機車車體基本一致的結構和制作方法，其結構較為復雜、整體規劃粗放、內部裝飾簡陋、制作方式繁雜，而且基本上沒有形成方便適用、簡單有效的系統平臺。

實用新型內容

為了克服現有的司機室、會議室、檢測室和AP室功能區域大小不能調整的不足，本實用新型旨在提供一種地鐵工程檢測車車體，該車體包括可沿車體方向移動的隔墻，從而實現各功能區域大小的調整。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種地鐵工程檢測車車體，包括由底架、側墻和頂蓋構成的腔體結構，其結構特點是，所述腔體結構內設有將腔體結構分割成司機室、會議室、檢測室以及AP室的多個隔墻，該多個隔墻可拆卸連接于底架、側墻和頂蓋。

由此，多個隔墻可相對側墻沿車體長度方向移動，從而實現各功能區域大小的調整。

作為一種具體的結構形式，所述隔墻通過螺栓螺母分別與底架、側墻和頂蓋固定相連，需要調整司機室、會議室、檢測室以及AP室大小的時候，拆卸螺栓螺母，調整隔墻位置再緊固即可。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型具有結構簡單、功能空間劃分方便、結構強度適中及制作容易等優點，可廣泛用于工程接觸網檢測、乘客咨詢及AP檢測、隧道限界檢測等檢測項目，是地鐵線路檢測系統技術集成的良好平臺。

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構原理圖；

圖2是圖1的俯視圖。

在圖中

1-底架；????2-側墻；????3-頂蓋；????4-隔墻；??????5-AP室；

6-司機室；??7-會議室；????8-檢測室。

具體實施方式

一種地鐵工程檢測車車體，如圖1和2所示，包括由底架1、側墻2和頂蓋3構成的腔體結構，所述腔體結構內設有將腔體結構分割成司機室6、會議室7、檢測室8以及AP室5的多個隔墻4，該多個隔墻4通過螺栓螺母分別與底架1、側墻2和頂蓋3固定相連，由此隔墻4可相對側墻2沿車體長度方向移動，從而實現各功能區域大小的調整。

本實用新型涉及的車體結構簡單、實用，強度適中，主要分為以下幾個部分：

所述底架1由結構簡單的牽引梁、邊梁、枕梁及中央縱梁組焊而成，牽引梁中嵌入式的車鉤箱既能保證車輛880mm的牽引高度，又能使整個底架有效的傳遞大部分的牽引力，形成較好的傳力路徑和狀態。

所述司機室6類似于現有機車司機室結構，由前墻、左右側墻、頂蓋組焊而成，但不設置固定式焊接隔墻4結構，使車體內部形成一個整體的空間，這樣便于通過內部裝飾將車體內部根據需要分割成不同的功能區域。

所述側墻2為網架式加蒙皮的結構，側墻2立面網架的空隙設置了五個可方便觀察外界狀態的大窗戶，增加了室內工作環境的舒適性。

所述頂蓋3由四部分框架式結構組焊而成，直接焊接于側墻2和兩端司機室6后部，其上布置有受電弓、空調等設備安裝座及各種檢測設備安裝座；另外在檢測室相應位置設置了一個全方位觀察窗，可直接觀察外部弓網狀態、車頂設備狀態、隧道頂部狀態等。

本實用新型的內部裝飾結合了車體內部功能區劃分進行，主要分為三個室內裝飾隔墻、司機室內裝飾、側墻裝飾和頂部裝飾。根據需要采用三個室內裝飾隔墻將車體內腔劃分為司機室、會議室、檢測室以及AP室。內部裝飾主要采用鋁材制作，采用螺栓隱藏安裝、蘑菇搭扣連接等方式進行安裝，保證了整體的美觀性、舒適性。

本實用新型涉及的車體制作容易、簡潔。所述底架、司機室、側墻、頂蓋等鋼結構制作中工裝模具的運用較少，焊接組裝簡便，有效的降低了工藝難度和工藝成本。

本實用新型整個車體具有結構簡單、功能空間劃分方便、結構強度適中及制作容易等優點，可廣泛用于工程接觸網檢測、乘客咨詢及AP檢測、隧道限界檢測等檢測項目，是地鐵線路檢測系統技術集成的良好平臺。

上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。?