[實用新型]分體式路基結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220546612.7
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN202849877U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉坡拉;李小和;趙勇;韋隨慶;廖進(jìn)星;姚建偉;陳德平;劉慶輝;詹志雄;周飛
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路路基建筑領(lǐng)域，尤其涉及一種分體式路基結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

路基是按照技術(shù)要求修筑的作為軌道或路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它除了要承受本身的巖土自重和軌道或路面重力，還要承受列車或車輛荷載，因而，它是整個鐵路的重要組成部分。當(dāng)公路或鐵路的建設(shè)受到其他條件限制，必須緊鄰既有橋梁等結(jié)構(gòu)物通過時，如果采用普通的土質(zhì)路基，會對既有橋梁等結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生側(cè)向土壓力，并對橋梁基礎(chǔ)承臺產(chǎn)生豎向壓力，從而影響既有橋梁的安全。

為了解決上述問題，通常有兩種方法。第一種方法是采用擋墻、U型槽等支擋結(jié)構(gòu)收坡。第二種方法是采用橋梁跨越。然而，當(dāng)采用第一種方法時，由于所述支擋結(jié)構(gòu)本身的尺寸占用一定的空間且所述支擋結(jié)構(gòu)會將受力傳向淺層地基，影響既有橋梁等結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)安全。當(dāng)采用第二種方法時，由于所述橋梁的橋墩、基礎(chǔ)尺寸等較大，且施工工藝相對復(fù)雜，緊鄰既有橋梁施工，會帶來施工隱患。

因此，有必要提供一種分體式路基結(jié)構(gòu)來克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種分體式路基結(jié)構(gòu)，占用空間小且能確保新建線路和既有結(jié)構(gòu)物的安全運(yùn)營。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種分體式路基結(jié)構(gòu)，包括多節(jié)路基單元，每節(jié)路基單元包括樁板基礎(chǔ)、路基墻和托盤，路基墻固定在樁板基礎(chǔ)上，托盤固定在路基墻上，托盤的頂部設(shè)有擋砟槽。

具體地，擋砟槽的底面對稱設(shè)有排水坡。

具體地，排水坡的坡度為4%。

具體地，托盤兩側(cè)設(shè)有多個橫向貫通的泄水孔，泄水孔內(nèi)設(shè)有排水管。

具體地，相鄰兩個泄水孔之間的距離為5~10m。

具體地，擋砟槽中依次設(shè)有防水層、保護(hù)層和道砟層。

具體地，托盤兩側(cè)還固定有人行道。

具體地，樁板基礎(chǔ)包括承載板和多根基樁，承載板設(shè)于多根基樁上方且與多根基樁為一體式結(jié)構(gòu)，承載板的底面位于地面下。

具體地，相鄰兩根樁基的間距大于3m。

具體地，相鄰兩節(jié)路基單元之間設(shè)有伸縮縫，伸縮縫的縫寬為2~5cm，伸縮縫內(nèi)設(shè)有瀝青麻筋層或防水層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型分體式路基結(jié)構(gòu)為樁板基礎(chǔ)、路基墻和托盤的組合形式，因而，該組合形式占用空間小，且施工時，本實用新型的路基結(jié)構(gòu)可懸空跨越與之鄰近的構(gòu)筑物，既可以承受軌道或路面荷載，又能使荷載有效向地基深部傳遞，從而，合理規(guī)避了相鄰構(gòu)筑物之間施工期間及后期運(yùn)營的相互干擾，進(jìn)而，不僅確保了新建鐵路路基的施工和運(yùn)營安全問題，而且，保證了既有構(gòu)筑物及其基礎(chǔ)安全。

通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型分體式路基結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型分體式路基結(jié)構(gòu)與既有橋墩的位置示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。

如圖1所示，本實施例的分體式路基結(jié)構(gòu)包括多節(jié)路基單元，每節(jié)路基單元的長度為10~20m，相鄰兩節(jié)路基單元之間設(shè)有伸縮縫，伸縮縫的縫寬為5cm，伸縮縫14內(nèi)還設(shè)有瀝青麻筋層或防水層。

每節(jié)路基單元包括樁板基礎(chǔ)10、路基墻13、托盤14和人行道19。樁板基礎(chǔ)10具體包括承載板12和多根基樁11，承載板12設(shè)于多根基樁11上方且與多根基樁11為一體式結(jié)構(gòu)，承載板12的底面一般位于地面Z-Z以下。具體地，基樁11采用C30以上鋼筋混凝土灌注樁，基樁11的直徑大于等于1m，相鄰兩根樁基11的間距L一般大于3m，基樁11的頂部伸入承載板12內(nèi)的長度為0.5~1m。承載板12采用C30以上的鋼筋混凝土澆筑。

路基墻13固定在承載板12上，托盤14固定在路基墻13上，托盤14的頂面設(shè)有擋砟槽15。擋砟槽15的底面對稱設(shè)有排水坡16，且排水坡16的坡度為4%。托盤14兩側(cè)設(shè)有多個橫向貫通的泄水孔17，相鄰兩個泄水孔17之間的距離為5~10m，且泄水孔17內(nèi)設(shè)有PVC排水管。另外，擋砟槽15中依次設(shè)有防水層（未圖示）、保護(hù)層（未圖示）和道砟層18。具體地，路基墻13采用C30以上素混凝土或片石混凝土澆筑。托盤14采用C30以上鋼筋混凝土澆筑，底板厚度為0.3~0.6m，高度高出砟腳0.3m。

人行道19固定在托盤14的兩側(cè)。人形道板、支架和欄桿的材質(zhì)和施工方法與普通橋梁一致。