[實用新型]一種電動車鋼板底盤

有效

• 申請號: 201220540821.0
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202879181U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 王權
• 申請（專利權）人: 王權
• 主分類號: B60G11/06
• 分類號: B60G11/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 董旭東

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，特別涉及一種電動車底盤。

背景技術

現有技術中的四輪電動車包括固定安裝在底盤上的前橋和后橋，前橋和后橋的兩端均安裝有車輪，所述底盤上還安裝有車架，所述車架與底盤經四個減震器相連，所述前橋上還安裝有轉向裝置，所述后橋中部設置有差速器，安裝在車架與底盤之間的減震器在車輛行駛過程中起到避震的效果，減輕了駕駛人員的顛簸，有利于提高駕駛的舒適性。其不足之處在于，由于該減震系統需要底盤與減震器配合使用，這就增加了車輛自身的重量，從而增大了車輛能耗，并且也增加了制造成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動車鋼板底盤，解決了現有技術中不足，減輕了車輛自身的重量，降低了車輛的能耗，并且降低了車輛的制造成本。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種電動車鋼板底盤，包括前橋和后橋，所述前橋和后橋的兩端均安裝有車輪，所述前橋與后橋之間經兩塊弧形鋼板固定連接在一起，所述弧形鋼板上固定安裝有車架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型采用弧形鋼板固定連接前橋和后橋，取代了原有的底盤和減震器，通過弧形鋼板自身的彈性伸縮起到車輛行駛過程中減震的效果，從而減輕了車輛自身的重量，降低了車輛能耗，增強了車輛的續航能力，并且降低了制造成本。本實用新型可用于電動車的底盤中。

為了避免弧形鋼板與前橋車輪轉向時相互觸碰，并且保證了結構的穩定性，所述兩塊弧形鋼板與前橋、后橋呈等腰梯形框狀結構拼裝固定在一起，所述前橋為等腰梯形的上底，后橋為等腰梯形的下底。

為了增強弧形鋼板的減震效果，延長弧形鋼板的使用壽命，所述弧形鋼板為彈簧鋼板。

為了進一步增強弧形鋼板的減震效果，所述弧形鋼板的寬度為40~50mm，所述弧形鋼板的厚度為3~6mm。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型中弧形鋼板的結構示意圖。

其中，1前橋，2弧形鋼板，3轉向裝置，4車輪，5車架，6差速器，7后橋。

具體實施方式

如圖1-2所示的一種電動車鋼板底盤，包括前橋1和后橋7，前橋1和后橋7的兩端均安裝有車輪4，前橋1上還安裝有轉向裝置3，后橋7中部還安裝有差速器6，前橋1與后橋7之間經兩塊弧形鋼板2固定連接在一起，兩塊弧形鋼板2與前橋1、后橋7呈等腰梯形框狀結構拼裝固定在一起，前橋1為等腰梯形的上底，后橋7為等腰梯形的下底，弧形鋼板2為彈簧鋼板，弧形鋼板2上固定安裝有車架5，弧形鋼板2的寬度為40~50mm，弧形鋼板2的厚度為3~6mm。

本實用新型采用弧形鋼板2固定連接前橋1和后橋7，取代了原有的底盤和減震器，通過弧形鋼板2自身的彈性伸縮起到車輛行駛過程中減震的效果，從而減輕了車輛自身的重量，降低了車輛能耗，增強了車輛的續航能力，并且降低了制造成本；弧形鋼板2與前橋1、后橋7組成的等腰梯形框狀結構避免弧形鋼板2與前橋車輪4轉向時相互觸碰，并且保證了整體結構的穩定性；選用彈簧鋼制成的弧形鋼板2進一步保證了減震效果。

本實用新型并不局限于上述實施例，在本實用新型公開的技術方案的基礎上，本領域的技術人員根據所公開的技術內容，不需要創造性的勞動就可以對其中的一些技術特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實用新型的保護范圍內。