[實用新型]壓縮機頂置式客車空調

有效

• 申請號: 201220540714.8
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202902476U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 馮羅平;葉華明;夏國明
• 申請（專利權）人: 杭州祥和實業有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F25B31/00;F25B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種客車空調，尤其是一種壓縮機頂置式客車空調。?

背景技術

客車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。隨著我國城市公交和旅游事業的發展，空調客車大量上市，對客車空調維修人員有了越來越多的需求。相對轎車而言，客車空調自成一個體系。客車空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。客車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程：?1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。?2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。?3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。?4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。?

現有的客車空調，各部件之間采用銅管（或鋁管）連接成一個密閉系統，需要壓縮機將揮發成氣體的制冷蒸發劑重新壓縮成液體，壓縮機為往復式壓縮機，往復式壓縮機需要皮帶帶動皮帶輪進行工作，所以該壓縮機只能安裝在發動機附近，依靠發動機的動力進行工作，而客車空調由于體積較大，不能靠近發動機，只能安裝在客車頂部，這樣壓縮機就離客車空調的其他部件距離較遠，制冷蒸發劑需要經過較長管道，成本增加，結構也更復雜。?

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是改善背景技術中客車空調的壓縮機與客車空調的其他部件距離較遠的問題。?

為了解決以上問題，本實用新型提供一種壓縮機頂置式客車空調，包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機，所述壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器之間采用管道連接成一個密閉系統，所述壓縮機為渦旋壓縮機且與蓄電池通過電線連接，所述壓縮機設置于客車頂部。?

所述壓縮機與所述管道為一體的。?

所述管道為銅或者鋁材質。?

本實用新型所述的壓縮機頂置式客車空調，一種壓縮機頂置式客車空調，包括壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機，所述壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器之間采用管道連接成一個密閉系統，所述壓縮機為渦旋壓縮機且與蓄電池通過電線連接，所述壓縮機設置于客車頂部，使得壓縮機與客車空調的其他部件距離較近，管道連接也更簡單，成本減低，結構也簡單，出現的結構問題也更少了。?

附圖說明

附圖1是本實用新型所述的壓縮機頂置式客車空調壓縮機示意圖。?

1、壓縮機。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種壓縮機頂置式客車空調作進一步說明。?

如圖1所示，本實施例的壓縮機頂置式客車空調，包括壓縮機1、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機，壓縮機1、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器之間采用管道連接成一個密閉系統，壓縮機1為渦旋壓縮機且與蓄電池通過電線連接，壓縮機1設置于客車頂部。使得壓縮機與客車空調的其他部件距離較近，管道連接也更簡單，成本減低，結構也簡單，出現的結構問題也更少了。?

本實施例中，所述的壓縮機頂置式客車空調，管道為銅或者鋁材質。本實施例的壓縮機頂置式客車空調，壓縮機1與所述管道為一體的。本實施例中，所述的壓縮機頂置式客車空調，管道為銅或者鋁材質。該材質為導熱快，保證空調的散熱系統運行良好。?

本實用新型不限于以上實施例及變換。?