[實用新型]轎車前輪罩結構

有效

• 申請號: 201220538908.4
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202827786U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 袁亮;蔡志偉;張鐵
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體地指一種轎車前輪罩結構。

背景技術

前輪罩是白車身下裝上的一個必不可缺的部分，在整個白車身結構中有著相當重要的作用。除提供前懸架的安裝支撐、其它線束等附件的安裝外，對白車身的整體剛度和模態、碰撞性能也有較大影響。

如圖1所示，現有前輪罩結構的前圍上橫梁17與鉸鏈安裝板16及鉸鏈固定加強板15焊接成前圍上橫梁總成，鉸鏈安裝板16的一端固定在側圍12端面的上部，其另一端固定在前輪罩總成11端面的上部，而且鉸鏈固定加強板15固定在鉸鏈安裝板16下方的側圍12的端面上，因此，側圍12與前輪罩總成11之間的固定貼合面積十分有限，該貼合面13只限于前輪罩總成11端面下部的小塊區域。

由于前圍上橫梁與鉸鏈安裝板及鉸鏈固定加強板焊接成前圍上橫梁總成，且搭在側圍總成的上方，因此只能先焊側圍總成再焊前圍上橫梁總成，即：前輪罩總成需與側圍總成合焊后，再將前圍上橫梁總成插入前輪罩總成與側圍總成之間進行焊接，這樣，在焊前圍上橫梁總成時操作非常困難，焊接工藝較差，成本較高，焊接貼合面積較小；同時，由圖1中箭頭14所示意的碰撞過程中傳力路徑可以看出，由于側圍總成與前輪罩總成之間焊接貼合面積較小，導致連接強度較弱，對白車身的剛度和模態影響較大，碰撞傳力性能較差；另外，由于前輪罩總成的前部結構為一整體單個零件，形狀過于復雜，零件沖壓成形困難，材料利用率低。前輪罩前部為單個零件，形狀過于復雜，成形困難，材料利用率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新的轎車前輪罩結構，該結構的部件間連接穩固，整體結構強度高，碰撞性能好。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種轎車前輪罩結構，它包括前輪罩后部總成和側圍，它還包括固定在前輪罩后部總成上的前輪罩前部上板和前輪罩前部下板，前輪罩前部上板的側面后部與側圍的側面貼合固定，前輪罩前部上板的前端與前輪罩前部下板的后端吻合固定。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：前輪罩前部上板的側面后部貼合固定在側圍的側面上，相比傳統部分端面與端面間的貼合，本實用新型前輪罩前部上板的整個后側都固定在側圍上，增大了前輪罩與側圍的接觸面積，因此連接強度加強，提高了前輪罩結構及整個白車身的剛度、模態，和碰撞性能；前輪罩前部拆分為前輪罩前部上板和前輪罩前部下板兩個零件后，簡化了沖壓工藝，提高了零件材料的利用率；前輪罩前部上板的前端與前輪罩前部下板的后端結構上吻合，簡化了焊接工藝，可以將前輪罩后部總成、前輪罩前部下板，及前圍上橫梁合焊后再與固定在側圍上的前輪罩前部上板焊接，因此，在焊前圍上橫梁時焊槍沒有側圍的阻擋，操作空間大，焊接容易，解決了現有結構中前圍上橫梁需插入到前輪罩總成和側圍總成之間的問題，從而，焊接精確度容易得到保證；本實用新型在滿足環境件安裝需求的同時，具有結構簡單緊湊、零件成形容易、工藝性好的優點。

進一步地，前輪罩前部上板的上端設有鉸鏈安裝板。現有結構中的鉸鏈安裝板通過下方的鉸鏈固定加強板搭接在側圍的上方，使得只能先焊接前輪罩分總成與側圍，后焊接前圍上橫梁分總成，而本實用新型省去鉸鏈固定加強板而將鉸鏈安裝板直接固定在前輪罩前部上板上，不但減少了零部件，簡化了焊接工藝，使得側圍可以后焊，而且也使得連接更穩固和牢靠。

附圖說明

圖1為現有前輪罩結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型與前圍上橫梁的連接關系示意圖。

圖3為本實用新型與前圍上橫梁的爆炸圖。

圖4為本實用新型的前部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。