[實(shí)用新型]中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220531554.0
• 申請(qǐng)日: 2012-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN202779661U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 玉瑞智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中冶東方工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B22D11/10
• 分類號(hào): B22D11/10;B22D41/12
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種連鑄機(jī)中間罐車，尤其涉及一種連鑄機(jī)中間罐車的橫梁升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的連鑄機(jī)中間罐車有兩根橫梁，每根橫梁的兩端各有一個(gè)橫梁升降機(jī)構(gòu)，如圖1所示，每個(gè)橫梁升降機(jī)構(gòu)均包括橫梁端柱11、為橫梁端柱11導(dǎo)向的導(dǎo)槽12、以及帶動(dòng)橫梁端柱11上下移動(dòng)的升降液壓缸13。其中，導(dǎo)槽12為槽鋼形，橫梁端柱從導(dǎo)槽12的開口側(cè)進(jìn)入導(dǎo)槽12，并與導(dǎo)槽12的其它三個(gè)側(cè)面內(nèi)壁相配合，升降液壓缸的缸體131相對(duì)于導(dǎo)槽12線性固定，升降液壓缸的活塞桿132頂部通過連接件與橫梁端柱11的頂部連接。這種結(jié)構(gòu)的中間罐車橫梁即為U形梁，這種橫梁上升不平穩(wěn)、易卡阻，其原因是：作用于各橫梁升降機(jī)構(gòu)的液壓同步控制系統(tǒng)，不可能使每個(gè)橫梁升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作的同步精度沒有一點(diǎn)差別，這種差別對(duì)于同一橫梁兩端的各自的橫梁升降機(jī)構(gòu)來說，先動(dòng)作的橫梁升降機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)橫梁端柱11產(chǎn)生一個(gè)傾斜于豎直方向的分力，這種分力將以橫梁加懸臂的長度為力臂產(chǎn)生力矩，作用于橫梁另一端的橫梁端柱11上，該力矩使得同步控制系統(tǒng)對(duì)橫梁升降機(jī)構(gòu)同步度的細(xì)微差別得到了極度放大，使橫梁發(fā)生傾斜，其端柱11受到導(dǎo)槽12的卡阻。在實(shí)際當(dāng)中我們可以看到，當(dāng)橫梁兩端的橫梁升降機(jī)構(gòu)分別不斷克服對(duì)方造成的所述力矩時(shí)，將出現(xiàn)橫梁兩端交替向上爬行的現(xiàn)象，隨著中間罐車使用時(shí)間的增加，橫梁端柱11及導(dǎo)槽12都受到越來越嚴(yán)重的磨損，二者間的間隙也越來越多，橫梁兩端不同步受卡阻的現(xiàn)象也愈演愈烈，最終導(dǎo)致無法使用。一直以來，人們都認(rèn)同同步控制系統(tǒng)的質(zhì)量是造成不同精度的關(guān)鍵，然而盡管用了最好的液壓同步控制方式，各橫梁升降機(jī)構(gòu)的同步精度問題仍然沒有明顯的改善。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種平板式橫梁以及實(shí)現(xiàn)這種平板式橫梁所需的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)。

為解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，位于橫梁的一端，包括帶動(dòng)橫梁沿豎直方向移動(dòng)的升降液壓缸以及為橫梁導(dǎo)向的導(dǎo)輪和導(dǎo)槽。升降液壓缸的缸體在橫梁下方并相對(duì)于導(dǎo)槽線性固定，升降液壓缸的活塞桿頂部與橫梁相連。導(dǎo)輪安裝在橫梁的端部，與導(dǎo)輪相配合的導(dǎo)槽位于橫梁的端部的外側(cè)。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，該中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于橫梁的兩端。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，在橫梁一個(gè)端部上設(shè)置一個(gè)導(dǎo)輪。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，在橫梁一個(gè)端部上設(shè)置多個(gè)導(dǎo)輪。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，升降液壓缸的缸體鉸接在中間罐車低腿上。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，升降液壓缸的活塞桿頂部鉸接在橫梁上。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，導(dǎo)輪為圓柱管狀的滑塊。

對(duì)于上述中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)，導(dǎo)槽固定在直立的導(dǎo)向架上，導(dǎo)向架固定在中間罐車低腿上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)方案主要的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)靈巧，結(jié)構(gòu)簡單，安全實(shí)用并且生產(chǎn)成本低，能夠保證各橫梁升降機(jī)構(gòu)在液壓同步控制系統(tǒng)的作用下高度同步，消除卡阻現(xiàn)象，使升降橫梁升降過程平穩(wěn)、升降位置準(zhǔn)確，進(jìn)而能有效地保護(hù)升降液壓缸和設(shè)備，降低事故率，提高升降液壓缸壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例所述的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)的導(dǎo)輪部分的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)位于橫梁20的一端，包括為橫梁20導(dǎo)向的導(dǎo)輪21和導(dǎo)槽22、以及帶動(dòng)橫梁20沿豎直方向移動(dòng)的升降液壓缸23。其中，導(dǎo)輪21安裝在橫梁20的端部，與導(dǎo)輪21相配合的導(dǎo)槽22位于橫梁20的端部的外側(cè)，升降液壓缸的缸體231在橫梁20下方并相對(duì)于導(dǎo)槽22線性固定，升降液壓缸的活塞桿232頂部與橫梁20相連。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的中間罐車橫梁升降機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別位于橫梁20的兩端。

升降液壓缸的缸體231相對(duì)于導(dǎo)槽22線性固定，因此在一個(gè)實(shí)施例中升降液壓缸的缸體231鉸接在中間罐車低腿25上，在另一個(gè)實(shí)施例中升降液壓缸的缸體231鉸接在導(dǎo)槽22底部一側(cè)。優(yōu)選地，升降液壓缸的活塞桿232頂部鉸接在橫梁20上。根據(jù)升降液壓缸的缸體231連接的位置不同，升降液壓缸的活塞桿232與橫梁20的連接位置也要做相應(yīng)調(diào)整。